坐着高铁赶飞机!这条超级隧道来了
4月10日上午 由中铁十四局承建的 京滨城际铁路天津机场2号隧道 “京滨协同号”盾构机顺利始发 标志着京津冀首条下穿机场 高铁盾构隧道正式开始掘进 未来
坐着高铁赶飞机超快通行 不再是梦想!
“京滨协同号”盾构机始发现场
“轨道上的京津冀”建设再提速
京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分,2022年12月,宝坻至北辰段已开通运营,目前二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进。此次“京滨协同号”的顺利始发,标志着京滨城际铁路距离全线贯通又迈出重要一步。
作业人员进行管片螺栓紧固
天津机场2号隧道位于天津市东丽区、空港经济区,北接天津机场地下站,向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。隧道全长8663米,为单洞双线隧道,其中盾构段7720米,是全线重点控制工程。
技术人员监控盾构机掘进参数
打造“大国重器”一路过关斩将
盾构隧道穿越蓟汕高速、西减河等多处风险源,施工限制因素多;穿越水文地质条件十分复杂,施工风险高、技术难度大。同时,盾构隧道穿越飞机滑行道,施工期间需确保机场正常运营,沉降控制要求严。
技术人员盯控盾构掘进作业
“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米,整机总长123米,总重2600吨,装机总功率达6950千瓦。为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进,中铁十四局建设团队以智能化建造为引领,对盾构机制造方案多次研究论证并进行针对性设计,提高盾构机的安全性和耐久性,开挖仓内配置可视化系统,能实时观察仓内不明障碍物,刀盘刀具磨损自动监测系统可及时监测磨损情况,实现精准换刀。
超前加固为下穿机场保驾护航
为了安全平稳穿越机场,施工过程中,建设团队将提前对关键区域采取地面注浆等方式进行加固,在隧道顶部形成一层保护壳,同时,严格控制掘进参数、盾构姿态,加强地面沉降监测,最大限度减少对地面的干扰。
技术人员进行全预制箱涵拼装
京滨城际铁路全线贯通后,将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽,线路将与京唐、京津城际等多条线路联通,进一步完善京津冀区域路网结构,为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务,助力区域经济一体化发展。
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内容来源:中铁十四局
值班编辑:阳艳秋
责任编辑:牛 磊
执行主编:关 翔
(中国铁建)
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