特斯拉销量在本年一季度遭遇“滑铁卢”后，股价接连下跌。为扭转颓势，特斯拉CEO马斯克4月6日在其交际渠道X上表明，特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驭出租车（Robotaxi）。

这也意味着这一最早始于2016年的概念，总算有望落地。

​作为广受重视的成长股，特斯拉现在面对的难题在于缺少影响成长的变革性技能，而其FSD是为数不多的亮点之一。究竟，自动驾驭现已成为描绘了特斯拉久远增长的故事，是其股价重要支撑点之一。

在业界看来，马斯克的“剧透”，更像是挽回投资者信心。但特斯拉最终能否捉住这根“救命稻草”，尚待观察。

Robotaxi计划酝酿多时

作为全球电动车职业巨子，特斯拉本年第一季度业绩可谓“灾难级”，其当季车辆交付量仅为38.68万辆，自2022年第三季度以来初次跌破40万辆关口。这一成果比分析师预期低近14%，同比下滑9%。

叠加特斯拉曩昔几个季度轿车毛利率的日薄西山，商场对特斯拉未来的成长性产生了巨大质疑，这也引发其股价大跌。本年以来，特斯拉的股价现已下跌了超越30%。

在商场看来，作为一只饱受等待的成长股，特斯拉现在面对的难题在于缺少影响成长的变革性技能。落井下石的是，有音讯称，特斯拉要取消酝酿已久的入门版车型Model 2的出产。不过，马斯克4月6日在推特上随即否认了这一音讯。

紧接着，马斯克对商场释放了重要信息：特斯拉将于8月8日发布无人驾驭出租车Robotaxi。马斯克发文后不久，特斯拉AI官方账号发布了特斯拉在曩昔三年半所取得的成就：完结了全自动驾驭累计行进10亿英里（约16万公里）的成果。

在业界看来，此刻马斯克对外发声，似乎是在令投资者相信，特斯拉仍是一家由科技立异驱动的成长性公司。究竟，一直以来，自动驾驭描绘了特斯拉久远增长的故事，是其股价重要支撑点之一。

实际上，特斯拉的Robotaxi计划现已酝酿多时。

特斯拉Robotaxi愿景始于2016年的Master Plan第二章。马斯克曾经预言，未来无人驾驭车辆数量将超越人类驾驭车辆，而假如特斯拉不能完结彻底自动驾驭，则其“价值根本为零”。

在2019年，马斯克公开表明，Robotaxi第一阶段将相似网约车、同享轿车的事务形式。而在2022年，马斯克又重申有望在2024年量产，并将选用无方向盘或踏板的规划。

在去年的高盛科技峰会上，特斯拉投资者联系主管马丁·维查也直言，Robotaxi事务将成为特斯拉第三代渠道。除了出售轿车外，特斯拉还会以相似优步形式，从每个订单中抽取相应分成。

为何此刻交出发布时刻表？

为何马斯克此刻交出Robotaxi的发布时刻表？

有看好特斯拉的组织投资者以为，无人驾驭出租车渠道事务有望显著进步公司赢利水平。根据特斯拉2022年年报，FSD所完结的递延收入部分的毛利率高达90%，未来FSD软件服务事务有望成为公司最大看点。

特斯拉近期在FSD上的动作颇多。上星期，特斯拉宣告向所有美国新车购买用户供给一个月的免费FSD体会。据悉，特斯拉近日已从头开放FSD免费搬运功能，答应新款Model 3、Model Y、Model S和Model X车主免费将FSD权益搬运到另一台新车上。

值得一提的是，马斯克也表明，乐意将其FSD系统授权给其他车企运用。

从一个角度看，这也是商场并不看好特斯拉推出贱价电动车的原因。当时特斯拉最廉价的车型为Model 3，起售价3.9万美元，而计划中的Model 2定价约为2.5万美元。

就在本年1月，马斯克还曾估计于2025年下半年开始出产Model 2。这一入门版电动车被视为特斯拉进步销量的要害。据特斯拉投资者文件，该车型或让其年销量从2023年的180万辆跃升至2028年的420万辆。

但在业界看来，特斯拉在廉价电动车上现已难以与中国车企竞争，而这一事务可能赢利菲薄。现在，比亚迪的秦Plus车型的价格现已下探至7.98万元，折合算来也就1万美元出面。

从当时状况看来，Robotaxi似乎更像是特斯拉提振商场信心的“救命稻草”。

在组织看来，Robotaxi事务的本质是赚中介费，假如真正完结量产，经济性将好于Uber网约车。而这也是特斯拉入局的原因之一。

国内一位头部智能驾驭厂商人士对记者分析表明，特斯拉入局Robotaxi的原因在于，一方面能够进步车辆运用率，通过规划优势加强数据收集；另一方面能够取得更大的商场空间，进一步完结靠软件和服务挣钱，进步其FSD的变现才干。

第二证券在一份研报中也以为，因为车队规划优势赋能FSD技能，特斯拉将相比其他厂商更接近彻底自动驾驭。另外，特斯拉与造车协同，正向研发Robotaxi专用车辆，能更早完结低成本量产。

此前业界判断，L4级自动驾驭的最低路测里程数为10亿公里，相当于100万辆车以每天10小时的频率不间断行进一年。而根据特斯拉官方此次宣告，到现在，特斯拉全自动驾驭累计行进10亿英里（约16亿公里）。

这或许也是马斯克以为Robotaxi发布时机已老练的原因之一。

不过天风证券以为，Robotaxi的展开分三步走。首先在1.0阶段（2020-2022年），运营规划有所限制，需要在路途标线明晰，交通较为顺利的路途内以及白日、非恶劣气候的环境下，以较低的速度运转。

在2.0阶段（2025-2027年），车辆速度进步，能在车流密集的市区自由活动，能以多种路线行进，但不管是供给叫车服务或是供个人运用，都会受到天候条件的限制。

而在3.0阶段（2030年今后），自动驾驭技能真正破壳而出，即使是没有地图的无名路途，也能应付自如。不管刮风下雨、冰雹暴雪，乃至烂泥路都可以逐个应对。

能否捉住“救命稻草”？

值得一提的是，在这一赛道上，特斯拉相同面对很多竞争对手。2023年，美国本土自动驾驭技能厂商头部玩家Cruise和Waymo相继取得了旧金山全天候商业运营无人驾驭出租车的运营车牌。

该车牌的发放被业界视为自动驾驭职业前所未有的重大里程碑，标志着彻底开放的 Robotaxi商业化正式开始在美国乃至全球首发落地。

尤其是Waymo，在经历从早年间布局Robotaxi的全产业链，造车、技能、运营一把抓，到自动驾驭技能聚焦的展开轨迹后，在战略及商业化扩张方面较Cruise更为保存。2023年，Waymo退出了自动驾驭卡车事务，全面聚焦Robotaxi。

Waymo在城市拓宽节奏上采纳按部就班的方式，不过火急于扩大运营区域和规划，充沛根据城市方针展开、出行需求、气候状况、路途复杂度等考量并决议计划，尽量最小化安全事故的负面影响。

与此同时，2023年Waymo积极迈出与运营渠道协作商业化落地的脚步，与Uber和捷豹三方协作在旧金山、菲尼克斯完结Robotaxi正式收费运营；推动形式上，在菲尼克斯从Uber Eats送餐服务切入，得到验证和认可后转入Robotaxi商业化运营。

不过，尽管各厂商如火如荼推动商业化，但在业界看来，大量边缘场景导致的自动驾驭的长尾问题，即存在约10%的场景失效。并且，自动驾驭技能尤其在感知和决议计划层面仍不完善，频繁产生Robotaxi“不服管”的状况。

2023年，Robotaxi在美国就屡次与交警“坚持”，包括Waymo和Cruise在内的Robotaxi均在开放路途行进时被交警要求靠边停下。然而，Robotaxi虽因识别出前方有人而刹车，但似乎并未了解交警的手势，而是停在了马路中心与交警僵持超越一分钟，造成交通堵塞。

业界以为，需要有更多针对性的算法训练才干解决，业界估计需要10年时刻，由此存在的安全隐患也是制约监管铺开的重要原因。

因而，Robotaxi能否成为特斯拉的“救命稻草”，尚面对很多不确定性。

国内Robotaxi商业化加快

需要提及的是，在中国商场，Robotaxi的商业化进程亦在加快。

2023年11月，四部委联合发布《关于展开智能网联轿车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《准入通知》），正式对L3/L4等级自动驾驭车型的准入标准、运用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。

官方层面发布《准入通知》意味着高等级自动驾驭车型研产技能已得到较充沛验证，其量产和出售上取得方针答应。

同时，国内部分城市也成为自动驾驭和Robotaxi运营的前锋城市，通过在当地建立演示区试点，充沛验证技能安全性和商业运营可行性。

例如，在2023年3月，北京亦庄特定区域成为国内第一批支撑“车内无人”载客演示使用区域，清晰支撑合格企业可在北京方针先行区内面向公众供给常态化的Robotaxi付费服务。

此外，广州要求Robotaxi运营商完结测验车辆准入并取得试运营许可，完善Robotaxi商业化运营的方针标准。而在去年7月，多家企业则取得了上海浦东新区第一批发放的无驾驭人智能网联轿车路途测验车牌。