不要将通往未来的路径，局限在某座独木桥之上！

最近，新能源汽车大事不断，特斯拉单月1.5万辆破纪录，小鹏P7预约过万，蔚来获得100亿的融资贷款，比亚迪也推出了新能源汽车“汉”，华为5G技术成为一大卖点。

再加上A股近段时间的突然暴涨，引发了一个很多人都没有想到的结果：比亚迪超越上汽成了A股“市值一哥”!

新能源汽车巨头与传统车企巨头在2200亿这一关键市值擦肩而过，随后，位置互换。

事实上，不仅是汽车行业领头羊历史性更替，近期上市车企股价走势亦出现两极分化，比亚迪、宁德时代等新能源品牌股价一路走高，上汽集团、金龙汽车等传统车企却持续低迷。

一半火焰一半海水。或许，在某种程度上也折射了车市的未来。

壹

时代抛弃你时，连一声再见都不会说。

今日，比亚迪股份（01211.HK）、比亚迪（002594.SZ）一路飘红，其中H股最终收涨16.17%，报89.80港元创历史新高；A股盘中收获多个涨停板，最终收报97.90元，市值2670.85亿元，同创历史新高！

比亚迪此番股价大涨，与其新车上市所带来的利好不无关系。昨晚，那个被比亚迪创始人王传福誉为“十年磨一剑”的产品终于上市了。

由于首次搭载了刀片电池和华为5G技术，比亚迪汉已“未发先红”。

7月12日晚，这款备受瞩目的新车终于揭开了神秘面纱，比亚迪汉正式上市。

在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”据悉，比亚迪汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。

值得一提的是，当晚，华为消费者业务CEO余承东也亲自现身，与比亚迪总裁王传福同框“带货”。

因为比亚迪汉是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，并采用了华为基于鸿蒙系统的HiCar技术。

而就在不久之前，比亚迪刚刚成为A股市值第一的车企；

7月10日，比亚迪AH股逆市齐涨，总市值达到2253亿元，一举超越上汽集团（600104.SH）的2212亿元，中国最大市值车企。

相信市场给与比亚迪的高估值，源于未来各业务分拆带来的想象空间。

比亚迪目前主要业务分为手机电子、汽车半导体、动力电池和整车四部分。其中手机电子业务归属于比亚迪电子（00285.HK）旗下，目前市值为450亿元，比亚迪持股65.76%股权，对应估值296亿元。

贰

在研究过比亚迪2019年的财报数据后，我们会惊讶地发现，造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%，连一半都没到！而剩下的51%其它产业，则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。

比起老本行电池业务，卖车反而更像是比亚迪顺带的！一家靠电池起家的企业，究竟能做多大？比亚迪的答案可能超乎你想象。

在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，现在还做电池。

只有比亚迪从电池跳出电池，做成了全球新能源汽车冠军，并且还是连续四年蝉联全球第一。

在那个没有“造车新势力”的年代，比亚迪三个字，就代表了新能源汽车。

如今，比亚迪取代上汽成为中国最大市值的车企，不仅是汽车行业领头羊历史性更替，更代表了上市车企股价走势冰火两重天的现状，比亚迪、宁德时代等新能源品牌股价一路走高，上汽集团、金龙汽车等传统车企却持续低迷。

一半火焰一半海水。车市的未来，扑朔迷离，如何突破重围成了关键！

首先，新能源汽车潜力巨大，特斯拉的突飞猛进，以及蔚来的被看好，恰恰证实了这一点。

既然未来形势大好，那么比亚迪的市值增加也就是“水涨船高”的事情。

从乘联会的数据看，目前的比亚迪新能源汽车，表现不及特斯拉，却依然是国产车中的佼佼者。

此消彼长之下，上汽集团的低迷，则直接将比亚迪推上了“第一车企”的宝座。

然而大环境之下的车企却举步维艰，过去两年全球车市意外步入下行周期，车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。

叁

新能源汽车的销量也是跌跌不休，今年上半年更是腰斩，突如其来的疫情给亟待复苏的车市又泼了一盆冷水；

更是加速了中国汽车行业的变革，越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支，倒下：

博郡汽车，凉了。

赛麟汽车，请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌，凉了。

众泰汽车，老总说员工自己回家，放假2年，凉了。

戴森汽车，做了一台样车出来，寸步难行，凉了。

苹果汽车，呼声很高，摔得也很痛，凉了。

观致汽车，奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂，但是现在也快凉了。

诚然，比亚迪自然也难以独善其身。据其6月份产销报告，6月份比亚迪汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%；1-6月比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%。

然而，惨淡的销量数据并没有阻碍比亚迪在资本市场上高歌猛进。

今日，沪深两指回调，比亚迪仍逆势涨停，收于97.90元，总市值达2670.85亿元，继续傲视群车。

人无远虑必有近忧！与之对比的却是比亚迪正在下滑的业绩。

2019年，比亚迪实现营收1277亿元，同比下降1.78%；归属净利润16.14亿元，同比下降41.93%，对应市盈率已超过百倍，创出公司历史之最。

如今形势之下，凭借一款新车能否挽回颓势尚不得知。市场上，特斯拉无论是销量还是市值碾压比亚迪，还有一帮造车新势力在追赶。

今年6月，蔚来汽车销量达到3740辆，连月增加屡破纪录，而小鹏汽车的P7大批量交付预售订单也破万，造车新势力增长，老大哥比亚迪倍感压力。

行业格局的变动下，比亚迪汽车基本盘出现动摇迹象，而其多元化的业务，包括手机代工、云轨、光伏领域，口罩，半导体等，尚不能挑业绩大梁，甚至还被外界质疑在追风口。

前有狼后有虎困境之下，比亚迪保住自己的市场才是当务之急。

肆

比亚迪的命运走向，与两个人物休戚相关，一个是公司创始人王传福，另一个则是“股神”巴菲特。

可以这么说，没有王传福就没有比亚迪的今天！

过去十几年中，就是在王传福的主导下，比亚迪从一家做手机电池和代工的企业，成为新能源汽车领域绕不过去的一个重磅玩家。

作为比亚迪的缔造者，王传福抓住了新能源汽车崛起的契机，迅速站上风口，带领比亚迪成为行业领头羊，自然功不可没。

而王传福的环保故事成功打动了巴菲特，比亚迪成了巴菲特在中国唯一重仓的公司，股神的加持让比亚迪自带光环，也让A股投资者对其生出不一样的期待。

以整体法来看，比亚迪市盈率显著高估；从分拆角度出发，比亚迪在享受各资本溢价。比亚迪市值登顶背后，是价值重估还是估值泡沫，市场终究会给出答案。

所以说，对任何行业而言，外部环境不好时，都要拼质量。一边是新能源追击，一边是疫情暴击，传统车企再不注意点品控，如何熬到下一个春天？

与其说新冠状病毒一场突如其来的灾难，不如说它是一块企业价值真正试金石，只有有远见、有价值的企业才能在这种危机中寻找到新的机遇，形成了爆发式的增长。

对有着技术领先优势的比亚迪来说，在现今车市低迷的大环境下，只有在下半场残酷的市场角逐赛中，抓住发展优势和消费者喜好翻身，走出“断奶”的阴影，才能迎接未来的美好春天。

参考资料：

财经锐眼《430亿债务压顶！巨额发债，比亚迪到底多缺钱？》、

德林社《车企“市值一哥”比亚迪的隐忧：新能源王冠“褪色”？》、

金融投资报《比亚迪超车上汽，成中国车企市值老大，距离市场老大还有多远？》、

界面新闻《2253亿元！比亚迪成中国车企“市值一哥”，这背后有多少泡沫？》