近日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第4批）》发布，本批次共包括57户企业134个车型。从配套电池看，乘用车型搭载三元电池的占比62%，专用车中搭载磷酸铁锂电池的占比80%，客车中搭载磷酸铁锂电池的占比90%。

磷酸铁锂占比提升，获专用车喜爱

从电池企业看，搭载磷酸铁锂电池的97款车中，搭载宁德时代的有68款，占搭载磷酸铁锂电池车型的70.1%，比亚迪8款，占比8.2%，国轩高科7款，占比7.2%。三家公司占比达到85.4%,较第三批目录前三占比提升30个百分点，行业集中趋势明显。

在第4批推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型占比72%，第3批中搭载磷酸铁锂电池的车型占比56%，本次提升了16个百分点。

磷酸铁锂电池占比提升，主要源于更多的专用车和乘用车选择使用磷酸铁锂电池。在134个车型中，专用车总计74款。搭载磷酸铁锂电池的专用车车型占比80%，而第3批同类车型中磷酸铁锂占比69%，本次较此前提升了11个百分点。

目前大多乘用车依旧选择了三元电池，搭载三元电池的车型占比62%，搭载磷酸铁锂电池的车型占比14%。而2019年这一指标仅为4.1%，可以看到，磷酸铁锂电池在乘用车中也正逐渐得到提升和认可。

新能源客车保持了对磷酸铁锂电池的青睐，搭载磷酸铁锂电池的客车车型占比稳定在90%左右。

三种车型相较而言，专用车和客车对续航能力要求较低。但磷酸铁锂电池的成本也较低，还具有天然的热稳定性，更为安全，所以性价比更高、安全性更好的磷酸铁锂电池，自然成为专用车和客车更好的选择。

一直以来，三元电池在乘用车占比过半的原因就是出色的续航能力，即较高的能量密度。目前配套磷酸铁锂电池的乘用车NEDC续航普遍在400km以下，三元电池车型续航能超过500km。如果磷酸铁锂电池能够达到和三元电池相似的能量密度，乘用车的搭载电池可能会发生变化。目前这一技术瓶颈正在逐步解决。

根据第4批推荐目录显示，比亚迪BYD7009BEV2纯电动轿车续航里程达到506km，该动力电池由弗迪提供，即从比亚迪拆分出来独立运营的电池公司，其第一款产品是刀片电池。该包装技术是将刀片形状的长电芯直接组装成电池包，以提升空间利用率，同样的空间储存下更多的电池，从而提升系统能量密度。宁德时代和比亚迪的做法类似，也是选择改进电池包封装工艺，推出CTP技术，将电芯直接集成到电池包，提高电池包整体利用率，进而提高电池系统能量密度。

在提高能量密度上，稳居行业前三的国轩高科选择通过在正极材料制备过程中加入特殊添加剂，以及对 PACK 工艺和电池包设计进行优化，提高电池单体能量密度，从而提高电池系统能量密度，目前量产单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，目前全球第一，在实验阶段突破 200Wh/kg。

行业集中，国轩高科又增新客户

锂电池行业集中度高的趋势不改，在这次推荐目录中搭载宁德时代、比亚迪、合肥国轩三家电池的车型合计占比高达67.9%。

其中，74款车型使用了宁德时代的电池，占比55.2%，行业地位遥遥领先。10款车型使用比亚迪电池，占比7.5%。同时可以看到，比亚迪子公司为理想汽车供应三元电芯，理想汽车自行负责动力总成，这也是比亚迪第二家本土乘用车主机厂客户。

此外，稳居行业第三的高轩高科，共有7款车型搭载其电池，占比5.2%，与第3批中占比基本一致。国轩高科配套车型数量排在第三名，在专用车中排第二。值得注意的是国轩高科新增两家客户——中国一拖集团有限公司和安徽爱瑞特新能源专用汽车股份有限公司。其中，中国一拖集团是国内历史最早的拖拉机企业，也是最大的拖拉机企业，在压路机、中小功率轮式拖拉机等领域的市场占有率居国内前三强。中国一拖集团在第3批中专用车入选2款车型，全部搭配宁德时代电池，而本次入选7款，搭配宁德时代3款，国轩高科1款。