换代阵痛期,蔚来交出了一份糟糕的二季报
“蔚小理”三剑客中,蔚来当下的情势有些艰难。
8月29日,蔚来交出了一份糟糕的二季报,不仅销量创阶段新低,且各项财务指标全面下滑。
数据显示,在Q2当季,蔚来录得的销量仅为2.35万辆,同比下滑6.1%,环比下滑24.2%,这是其自2021年第二季度以来,单季度销量最低的一次。
低迷的销量反馈到报表上,蔚来在二季度实现营收87.7亿元,同比下滑14.8%,环比一季度下滑近两成;净亏损60.55亿元,同比扩大 119.6%,环比扩大 27.8%。
盈利能力方面,二季度蔚来的综合毛利率降至1%,同比减少11个百分点,环比减少0.5个百分点,但车辆毛利率有所提升,从从5.1% 增加到 6.2%。
成本端,基于长期主义理念和高端纯电车企的定位,蔚来继续保持高额支出,二季度研发投入33.45亿元,同比增长55.6%,环比增长8.7%,连续第三个季度突破30亿元;销售、一般及行政费用28.57亿元,同比增长25.2%,环比增长16.8%。
横向比较,蔚来的研发支出和销售、一般及行政支出均远远高于理想和小鹏。二季度,理想和小鹏的研发费用分别为24.3亿元、13.7亿元,销售、一般及行政费用分别为23.1亿元、15.57亿元。
据节点财经了解,产品换代是蔚来“卖不动”主因之一。二季度,蔚来的主力车型ES8、ES6、EC6均在改款期,蔚来也承认,ET7、ES7和ET5的市场表现均和预期有所差距。
不过,随着蔚来平台切换基本完成,后续销量也许会有好转。截至 6 月末,除新 EC6 尚未发布外,在售的 7 款产品均搭载了二代平台。
目前,蔚来正在销售端发力。李斌表示,“从7月份开始,我们更积极地拓展用户触点和销售渠道,并进一步扩充全国的销售团队,这些举措将提升我们的销售能力,推动销量的增长。”
与此同时,蔚来也在加大充电桩建设,截至8月29日,蔚来第3000座充电站上线,覆盖全面307座城市,已是在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌,这有利于提高用户触点和销售的可能性。
值得注意的是,刚刚过去的7月,蔚来已展露出拐点迹象,当月交付量首破2万辆,达到20462 辆。
作者:七公
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