4月18日，在2023上海国际汽车工业展览会上，长安汽车重磅发布海外战略“海纳百川”，为品牌按下出海“快进键”。

具体而言，长安汽车将从产品和产能布局、品牌建设布局、营销服务布局、市场布局、组织人才布局五个方面，加速推进“走出去”计划，力争到2030年，实现海外市场“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人。

但从现状来看，长安汽车要完成上面的KPI任重道远。

财报显示，2022年，长安汽车全年汽车销量234.6万辆，创近五年来新高，同比增长2.0%。

其中，长安系中国品牌汽车销量达187.5万辆，同比增长6.8%；新能源自主品牌全年销量超27万辆，同比增长150.06%；海外市场，自主品牌出口总量达17万辆，刷新出口销量新纪录。

也就是说，到2030年，长安汽车海外市场的销售要增加至少6倍，2023年-2030年间的复合增长率要达到27.7%。

值得一提的是，最近两年，“出海”成为国内各大自主汽车品牌的重要议题。

长城汽车已在美国、日本、德国、加拿大、韩国、印度等国建立了研发中心，在泰国、巴西等国拥有整车生产基地，且在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂；在澳大利亚、南非、南美、中东等区域拥有营销中心。

比亚迪2021年5月宣布“乘用车出海”计划，经过近两年的努力，目前旗下新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球51个国家和地区，2022年累计出口新能源乘用车超5.5万辆。

吉利一直是出海“急先锋”，2022年以来，其先后入股雷诺并研发合作、技术授权波兰EMP，再加上之前收入囊中的沃尔沃，控股路特斯、运营宝腾、入股奔驰并运营smart，可以说全球化征程已步入新阶段。

此前，蔚来、小鹏、哪吒、岚图、埃安等造车新势力，均已在海外市场加紧建厂、营销等行动。

相较之下，长安汽车今年才制定全面出海战略，作为一个后进入者，面临的考验和挑战史无前例。

作者：七公