新能源指数跌超30%,还能起势吗?
最近汽车行业的内卷风,无疑加重了市场的悲观预期。新能源赛道还能不能重拾升势,就成了很多投资者关注的焦点。
新能源指数跌超30%: 自从2022年7月8日高开低走后,新能源指数开启新一轮回调走势,迄今累计跌幅达32.57%,同期沪深300指数只累计下跌9.78%,其中春节后累计跌幅为10.86%。再往前看,自2021年11月1日盘中创出4887.92点历史最高点后,新能源指数迄今的累计跌幅扩大到38.59%,期间最大回撤达45%。 要知道,此轮回调之前,新能源指数刚刚走过了约三年的牛市行情,从2018年10月19日盘中最低的1012.09点,一路震荡走高到4887.92点历史最高点,累计涨幅约383%。 新能源车板块无疑成了新能源赛道更为弱势的品种之一,新能源车指数3月13日低开低走,全天下跌1.41%,指数报收3298.51点,再创2022年7月8日以来回调新低。2022年7月8日开始由涨转跌后,新能源车迄今已累计下跌33.35%,其中春节后累计下跌11.69%(周K线7连阴)。 从个股角度而言,不少龙头个股也未能抵抗得住这一轮新能源的调整行情。比如新能源车“一哥”比亚迪,自今年2月2日开始便很难见到几根阳线了,迄今的28个交易日累计跌幅达20.98%。今年以来比亚迪累计跌幅为6.41%,而同期沪深300指数累计上涨3.54%。 再比如新能源车动力电池“老大”宁德时代,春节过后,宁德时代也基本是跌跌不休的走势,迄今累计跌幅为13.27%。 新能源还能起势吗? 对于近来十分弱势的新能源赛道,综合市场观点来讲,这其中既有前期涨幅太大从而存在回调的技术性需求,也与当前市场上出现的一些“负面”形成了反馈效应。 比如新能源车动力电池的上游原材料电池级碳酸锂,近期价格正呈瀑布式下跌,而这多多少少反映了下游需求的疲弱。 还有就是近期汽车行业掀起的一轮降价风。进入2023年,在新能源汽车开年打响价格战后,燃油车也在3月加入战局,而东风系(尤其雪铁龙C6降价9万)无疑将价格战推向了一个小高潮。据不完全统计,已有至少30个汽车品牌参与了这场价格战,“10万出头买宝马”等话题也相继登上微博热搜。 虽说近一阶段新能源对投资者并不友好,但在很多投资人士看来,新能源依然值得配置的价值。 一方面,虽然2023年开始“国补”正式退场,但当前各地对新能源车的支持政策依然很多。 另一方面,对于最近行业掀起的降价风,有业内人士表示,有的企业是为了国六排放标准车型的换代、清理库存,由于旧车库存终归有限,所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动,是类似“双十一”的促销活动。 而在乘联会看来,企业、政府空前优惠的购车补贴政策,正是展现了各地对稳定、促进汽车消费的政策决心。而业内表示,各地因地制宜扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价,带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖,2月产销数据环比改善,新能源车渗透率重回30%以上便是最好的例证。
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