大赚307亿,宁德时代“交卷”,隐忧在哪?
汽车的降价潮已经从新能源车企蔓延到传统燃油车企。
近期,湖北超级大促销点燃了汽车市场,最高补贴9万,12万买雪铁龙C6,带动了不少消费情绪,一波降价潮之后,不仅去掉了多余的库存,也拉开了燃油车降价的序幕。
那么,燃油车的降价潮是否会冲击新能源汽车市场?新能源车企是否还会继续降价?
从湖北促销的结果来看,大力度的降价确实起到了不错的效果,有些4S店甚至连展车都销售一空。面对新能源汽车两三万的降价,很显然燃油车最高9万的优惠力度更吸引人,对比燃油车企业的优势,很显然新能源车企业的空间将会被进一步压缩。
目前,对于新能源汽车企业而言,全球范围内较大的企业只有特斯拉以及比亚迪实现了盈利,其余的新能源车企由于规模效应没有跟上,所以依旧处于卖一辆亏一辆的状态,最为重要的是,不少新能源车企销量增速的优势也逐渐在失去,对于这些企业而言,困难可想而知。
侃见财经在年初有一个判断,即过去一两年里,新能源汽车上游材料的大涨导致了车企的成本普遍居高不下,但因为渗透率的不断提升,这些问题都被供需关系所掩盖了。如今新能源车的渗透率已经达到30%,需求开始放缓,那么车企的生存以及盈利就变得至关重要。所以,新能源汽车上游行业必须“让利”给车企,这样才能保证产业链平稳健康的发展。
实际上,从去年年底开始,上游材料的价格已经出现较大幅度的下跌。
根据上海钢联数据显示,3月9日电池级碳酸锂跌6000元/吨,均价报36.7万元/吨。而去年11月电池级碳酸锂的价格则为60万元/吨,短短三个月电池级碳酸锂的价格的跌幅就超过了30%。
但尽管已经出现了较大幅度的下跌,锂矿厂商依旧保持着超高的利润。根据相关媒体透露,盐湖提锂成本仅2万至3万元/吨,而且提锂周期非常短,所以未来上游降幅空间还是比较大的。当然作为新能源汽车最大的成本,动力电池未来也会随着上游价格下跌而出现下跌。
3月9日,全球最大的动力电池企业宁德时代发布了2022年财报,财报显示,2022年宁德时代实现营收为3285.94亿元,同比增长152.07%;实现净利润为307.29亿元,同比增长92.89%;扣非净利润为282.13亿元,同比增长109.88%。
与此同时,宁德时代还拟向全体股东每10股派发现金25.20元(含税),同时以资本公积金向全体股东每10股转增8股,目前宁德时代的股价接近400元/股,转股之后依旧超过了200,虽然能增加部分流动性,但是长期而言还是要看行业的景气度。
对于这份财报,实际上是在预期之内,值得注意的是,2022年宁德时代研发费用投入达到了155.10亿元,同比增长101.66%。
过去的几年里,由于动力电池的成本问题,严重挤压了车企的利润,所以不少车企都选择了自建电池企业或者寻求新的合作目标。在此背景之下,宁德时代开始推行锂矿返利计划,旨在锁住更多用户,为车企的“价格战”扫清障碍。
综合而言,作为动力电池的“一哥”,宁德时代的产品降价未来将会成为主流,在锂矿降价的大背景下,宁德时代虽然也能锁定自己的利润空间,但是增速降低可能是无法避免的。
侃见财经认为,由于经过一段时间的消化,宁德时代的动态市盈率已经下降至31倍,但相比于行业25倍市盈率还有一定的空间,目前宁德时代的估值已经趋于合理,未来如果能让更多的利润给新能源车企保住市占率,宁德时代可能还会上一个新台阶。
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