最近潮州特斯拉事件闹得沸沸扬扬,背后更是引发市场对新能源车的再度质疑,毕竟自燃问题尚未解决,现在控制又引发车主们恐慌,电动车企狂奔发展之余,是该沉淀一下技术了!

但不可否认的是,新能源汽车是一场汽车行业百年未有之大变局!

借智能电动车赛道,实现我国汽车品牌的向上突破,是近些年的热门话题。

同时,这也引爆了国内新能源车市场,各路大佬纷纷下场造车,新旧造车势力你追我赶,已经从市场销量排名的竞争,拼杀到IPO上市进度了!

前不久,吉利汽车宣布,公司计划分拆极氪并将其独立上市,联交所已确认本公司可以进行建议分拆。

蔚来李斌曾言造电动车入门就要200亿,雷军更是准备了1000亿,毫无疑问这是一门极其烧钱的生意;

最后,上市就成了新能源车企扩宽融资渠道的重要途径,今年6月,极星汽车登陆纳斯达克市场;9月,零跑汽车登陆港交所;如今,极氪的IPO之旅已经拉开帷幕。

极氪最新一轮融资是5亿美元,投后估值接近90亿美元,折合人民币约为600亿元。

600亿,极氪的上市梦想,也许很快就会照进现实,中国民营企业造车第一人李书福拿下这个IPO后,打造出一个高端智能纯电品牌也将联翩而至。

只是,极氪汽车能扛得起吉利高端电动品牌的大旗吗?

吉利控股是全球资本市场的热点,而极氪将是其最具想象力的板块。

昨天极氪宣布,ZEEKR M-Vision概念车将在2024年具备量产条件,该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆,这意味着极氪在自动驾驶领域迈出了重要一步。

在上个月底,吉利汽车发布公告称,已向香港联交所提交分拆极氪并将其独立上市的议案,联交所已确认上市公司可以进行分拆。虽然极氪独立上市还有很长的路要走,但至少迈出了第一步。极氪的上市梦想,也许很快就会照进现实。

对倾心于品牌向上的中国传统车企而言,电动车为其高端化提供了新的机遇。

进入新能源汽车时代,在与传统车企的第一轮竞争中,造车新势力领先一步。彼时,传统车企并没有重视新能源汽车领域,而是想着如何维护传统燃油车的市场份额,因此传统车企被外界喻为“艰难转身的大象”。

在彻底看清市场形势后,传统车企巨头纷纷布局自己的“新势力”品牌,打响了一场声势浩大的新能源汽车反攻战,东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔、吉利极氪、AITO问界等品牌如雨后春笋般破土而出,与特斯拉、蔚小理等新势力展开新一轮的竞争。

进入2022年,传统车企在新能源转型上的动作显然更快了,很多车企都在马不停蹄地发新车,而且基本都是新能源车型,同时还成立了新能源独立品牌,瞄准的也是新能源市场。

当电动智能化浪潮以势不可挡的姿态席卷了全球的汽车产业后,国产新能源汽车品牌的竞争,已经从市场销量排名,转战到IPO上市速度来了。

众所周知,造电动车是一门烧钱的生意,蔚来李斌直言至少要花200亿元。再加上,市面上的新能源汽车品牌竞争愈演愈烈,可见大家对资金的渴求来到至高点。

前面由传统车企孵化而来的国内高端新能源品牌,均有过将品牌分拆上市融资的构想。从上市进度来看,极氪或将实现弯道超车;去年10月沃尔沃上市后,估计很快李书福会笑着再拿下一个IPO。

传统车企造电动车的很多,为什么可能是极氪汽车?

极氪去年3月才刚刚诞生,算下来至今还未满两岁。据吉利汽车发布的财报显示,目前极氪尚未给其带来盈利。自去年推出以来,极氪去年和今年上半年的营收分别为28.68亿元、88.28亿元,同期极氪的净亏损分别为10.1亿元、7.59亿元。

不过,仅凭借极氪001这一款车型,极氪便在短短一年多的时间里实现单月交付量破万的成绩。

在10月新能源车销量排行中,蔚小理坠落,极氪像黑马般逆袭了:

销量排名前五为比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利汽车,销量分别为20.5万辆、4.3万辆、3.2万辆、3万辆、2.8万辆。

新势力中,蔚小理集体掉队,由哪吒汽车、赛力斯问界、极氪汽车夺得前三甲。

其中,极氪汽车表现亮眼,10月交付量达10119辆,排名从9月的新势力第七直接跳跃至第三。

值得注意的是,极氪001去年上市时还因涨价、减配、系统卡等问题被怒喷没诚意,今年为何突然逆袭?

背靠大树好乘凉,国内自主品牌“老马”吉利汽车,当年收购沃尔沃,拿到了通往世界产业链的入场券,何等地霸气辉煌;

可惜,作为自主四大百万辆级车企之一,过去三年没有高光时刻不说,股价也是停滞不前,跟曾万亿的比亚迪根本没法比。

究其根本还是吉利在电动车上掉了队,虽说早在2015年吉利就发布了“蓝色吉利行动”,希望在2020年达成新能源汽车占总销量90%以上的目标。

可事与愿违,吉利几何沉的无声无息,以致于吉利未能抓住这两年新能源汽车快速增长的红利,看看曾经的“小弟”比亚迪就知道了!

在资本市场上,2017年吉利市值曾与比亚迪旗鼓相当,如今吉利1050亿港元,比亚迪7414亿元,已不足后者的1/7。

错失风口的李书福需要一个新的载体,极氪汽车就是一个很不错的标的。

2021年4月,脱胎于吉利集团的极氪汽车首款车型极氪001诞生。新车定位于豪华猎装轿跑,售价为29.9万—38.6万元,同年10月交付。

吉利的品牌知名度,拉风的外观,再加上综合续航 712 km、百公里加速3.8 s、标配全自动空气悬架、感应式自动门、座椅按摩等豪华配置,让极氪001未售先火,甚至还爆单了。

这个年轻的品牌顺势给自己下了两道军令状:第一,打造中国纯电豪华高端品牌;第二,在3到5年内抢占豪华电动车细分市场份额。

可惜跑得太快,容易跌倒。

新车刚交付三天,极氪汽车就被车主联合投诉。

因为承诺的天幕颜色不一样,说好的黑色,到手后变成蓝色,官方后面的牵强回应,寒了不少车主的心。

其他短板更是明显,因为车机不灵敏,被嘲为“无脑肌肉男”。

定价区间、产品质量、车主维权…狂奔过后的极氪汽车不得不为一系列的遗留问题买单。

为扭转口碑,极氪做出诸多改变,今年7月曾豪掷3亿,免费帮老车主升级了8155座舱芯片,解决车机系统开机慢、卡顿问题。

去年这个时候,极氪001的准车主群中,讨论最多的不是车机卡顿、交付延期,就是退订后换特斯拉还是蔚来。

仅仅一年的时间,情况发生了大反转。极氪开始飚速了,销量直线上涨:

从首款产品发布,到正式交付用户,极氪用了半年时间;从首台车型交付,到月交付量破万,累计交付量超5.5万台,极氪也仅用了一年时间,让我们见识到了“极氪速度”;

从10月份的新势力交付量排行上我们就可以发现,曾经的新势力代表“蔚小理”已经退出前三,而极氪凭借着001一款车型连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

销量走高之际,极氪又着手上市之旅。显然,吉利图的就是极氪能扛起其高端电动品牌的大旗!

要知道,电动化和智能化浪潮下,汽车产业正在经历一场前所未有的转型。

而在这场变革中,传统车企遭到来自内外部的巨大压力。因为体量庞大导致转身缓慢,以及互联网基因的天然缺失,燃油车时代越成功的车企,往往需要更多破局。

极氪有成功的基础,但也面临着比两年前更残酷的竞争,曾经不起眼的小弟,已成长为可怕的对手。

在新能源汽车市场愈发激烈的竞争局面下,对标车型接连增多,又使得极氪的问题被不断放大。身扛吉利高端电动品牌的大旗,极氪汽车的每一步都走得非常吃力,但它也只能一往无前,对它而言没有退路!

因为极氪整车毛利率仅5%左右,盈利能力堪忧,产品线过于单一。新发布的纯电豪华MPV—极氪009,售价过高市场太小。对标曾单品打天下的理想,极氪汽车的优势并不明显,唯独有吉利托底罢了!

不过,对倾心于品牌向上的中国传统车企而言,借智能电动车赛道,实现自主汽车品牌的向上突破是不错,但造车是一场“马拉松”,这其中既需要向上的激情,需要沉淀下来的底蕴。

参考资料:

《600亿,李书福又拿下一个IPO》,投资家

《极氪汽车冲刺上市,600亿估值不保?》,正商参阅

《新能源下半场烽烟再起 传统车企展开反攻》,新浪汽车