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山寨保时捷王者归来。

近日，众泰汽车因一句“我们的电池技术比宁德时代更加先进”，引起网友们的广泛热议。

众多网友纷纷感慨：“这个饼有点大、真敢说、牛先吹起来，股价抬起来，等出完货了，谁还管消息真不真实”。

11月4日，众泰汽车开盘股价即封涨停，报5.73元/股。目前，公司股价已接连收获三个涨停板，总市值达290.5亿元。

然而值得注意的是，有华为加持的北汽蓝谷，当前总市值才不过281.7亿元。作为一家刚刚摘帽，甚至停产近两年的车企，众泰汽车何以获配百亿市值？

比亚迪、宁德时代都是弟弟

论对外喊话实力，恐怕没几人能比得过众泰汽车的。

11月3日，是众泰汽车摘帽的好日子。这天，公司股票开市起撤销其他风险警示，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。

据了解，2021年初，因整车业务处于停产状态，且当时公司已经进入预重整阶段，2021年4月20日，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的相关规定，众泰汽车股票被叠加实施其他风险警示。

而2022年初以来，得益于众泰汽车全力以赴进行整车的复产工作，多次召开复产专题会议，讨论并解决复产中存在的问题。目前，公司已完成了部分车型公告和3C认证等工作。

采购方面，众泰汽车已完成T300车型所有供应商定点工作，与供应商签署了供货合同、开发协议等。

销售方面，众泰汽车也已正常开展。2022年10 月20日，公司T300新车已在永康基地成功开始下线，整车业务已经能够开始运转，后续将步入正常的发展轨道。

面对死而复生，众泰汽车言出惊人。

众泰汽车相关人士对外表示：“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，可以确认的是，公司的电池技术比宁德时代更加先进”。

正因这一句话，引来舆论纷纷。

有网友表示：“这个笑话说得一本正经、众泰电池一统天下，比亚迪、宁德时代都是弟弟、一代新人换旧人，众泰下一个宁德，宁德下一个众泰。”

不过有网友持不同观点称：“众泰的外资合资方电池技术确实比宁德时代先进，没啥可笑的，除非宁德时代的电池技术自封世界第一。特斯拉、丰田、松下、三星都有技术领先宁德时代的电池，如果其中一方是众泰汽车的合资方，你还会笑吗？”

只是在市场占有率方面，宁德时代一直处于全球领先地位。根据SNEResearch数据，2022年上半年宁德时代全球市占率达34.8%，比去年同期提升6.2个百分点，动力电池使用量连续5年位列全球第一。

想成为下一个比亚迪？

卷土重来后的众泰汽车，其内部人士还表示：“公司将摒弃以前山寨、仿制的路线，走上自主研发的道路。”

不搞山寨了，可众泰汽车却是靠山寨走红的。

提起众泰汽车，外界一般都会用“保时泰”来调侃。其中最广为人知的是，2016年10月上市的众泰SR9，其外观神似保时捷Macan车型，但售价仅为10.9万至16.2万元。

除保时捷外，众泰汽车还曾疑似模仿过奔驰、路虎、奥迪车型，而其售价还是在10万元左右。因此外界调侃道：“这辈子开不开得上豪车，就看众泰了。”

让平民开上豪车，众泰汽车一开始也受益匪浅。

2016年，众泰汽车曾以销量超过33万辆，同比增加50%的成绩，挺进自主品牌销量榜前十名。2017年3月，公司又通过借壳金马股份实现A股上市梦。然而，一味靠山寨，真能打遍天下无敌手吗？

众所周知，比亚迪旗下首款轿车比亚迪F3，与丰田花冠外观设计等多个方面都神似。说白了，比亚迪F3就是模仿丰田花冠造出来的。然而最终结果是，比亚迪F3在短时间内赢得了市场的认同，但只是红极一时。

最后比亚迪用了十几年的功夫，深耕新能源汽车领域，转山寨为自主研发攻破一个又一个行业技术难题，成为全球唯一一家同时掌握“三电”核心技术的车企，才坐上了如今新能源汽车“一哥”的位置。

靠着山寨豪车走红的众泰汽车，也面临着同样只能红极一时的问题。

辉煌过后，2017年众泰汽车销量成绩下降至31.7万辆，到2019年又接近腰斩，全年累计销量仅为15.3万辆。到2020年，众泰汽车的整车业务更处于停产状态，当年的产销量仅为1000多辆。同年9月，众泰汽车发布公告称，公司控股股东铁牛集团有限公司破产重整申请已被法院受理。

实际上，由于缺乏自主创新能力，只是模仿了豪车的外壳，而模仿不来发动机、变速箱等核心技术，近年来，众泰汽车由于车辆故障频发，因此被贴上了“质量差”等标签。

伴随着负面评价蜂拥而至，以及销量每况愈下，此时市场终于等来了众泰汽车喊话将摒弃山寨，走上自主研发的道路。面对此路径与昔日的比亚迪神似，众泰汽车这是想成为下一个比亚迪吗？

站上黄金赛道

众泰汽车归来后所瞄准的方位，正对着比亚迪的温床——新能源汽车赛道。

2021年底，众泰汽车完成了重整工作。公司表示，后续将瞄准汽车行业发展新趋势，推进实施“电动化、智能网联化、共享化、自动驾驶”的“新四化”发展战略，在新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等核心领域进行布局。

而在今年6月，众泰汽车披露了一项定增预案，拟通过定增募集资金总额不超过60亿元，主要用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。

今年8月，众泰汽车还宣布，公司及公司的全资下属企业湖南江南汽车制造有限公司与重庆市璧山区人民政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》，将建成年产10万辆新能源整车生产基地。

就目前来看，全球新能源汽车行业正进入高速发展时期。2021年，全球电动车总销量675万辆，同比增长108%，渗透率达到8.3%。根据EVTank预测，2025年全球新能源车销量将达2240万辆，2021-2025 年全球新能源汽车销量的CAGR 为37%。

我国则是新能源汽车的主要市场。2021年，我国新能源汽车市场大超产业预期，达到352.1万辆的总销量，同比增长157.5%，市场占有率达13.4%。根据国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，提出到2025年新能源汽车新车销量占比要达到20%左右，新能源汽车市场前景广阔。

对于众泰汽车而言，选择拥抱新能源汽车赛道，无疑等同于站在了黄金赛道上。不过，新能源汽车赛道的竞争可谓十分激烈，众泰汽车将要面临的挑战恐怕一点也不少的。

目前，新能源汽车赛道的内卷已经开始，行内之间的厮杀也是愈发激烈，即便是先行者“蔚小理”在追兵从四面八方赶来下，都已慢慢褪去光芒。今年下半年以来，同为新势力的哪吒和零跑表现亮眼，对蔚小理形成反超之势。

此外，传统车企也在努力孕育新品牌，例如广汽集团的埃安、吉利汽车的极氪、东风集团的岚图以及上汽集团的智己等，都在不断对新能源汽车赛道展开猛烈的攻坚。

面对姗姗来迟的众泰汽车，而且才刚刚提出要走自主研发道路，众泰汽车后续将如何成为行业的领先者，成为下一个比亚迪，无疑需要打上一个大大的问号？