新能源造车又添一劲敌，竞争将越来越激烈！

在当下的市场环境下，市场公认最大的风口之一莫过于新能源造车了。可以毫不夸张的说，在这个赛道上，任何企业只要能够抓住这个风口并从中脱颖而出，未来一定能逆天改命，铸就一家伟大的公司。

也正是看中了这个巨大的风口，无数玩家们挤破了脑门涌入了造车行业，其中不乏也有很多“跨界者”。

而在众多“跨界者”中就不得不提到去年杀入造车行列的小牛电动车了。作为曾被誉为是任正非最佳接班人李一男创立的品牌，小牛电动车一直在电动自行车领域做得风生水起。但就在去年，这个电动自行车领域的巨头也加入了新能源造车这场大混战中。

根据相关媒体当时的爆料显示，早在2018年底，NIUTRON造车项目就已成功立项，品牌总部位于北京，研发中心设在了上海，公司研发团队已经超过1000人，首款车型将是SUV，预计将在2022年上市。

如今，在历时四年后，这款由小牛电动车创始人李一男创立的新能源汽车新品牌自游家汽车也终于露出了自己的庐山真面目。

壹

新车刚上市就遭李想吐槽！

在万众瞩目中10月8日自游家汽车旗下首款SUV车型自游家NV正式上市。新车分为纯电版和增程版车型，售价为27.88万~31.88万元，预计将于今年12月起陆续交付。

据悉，自游家NV新车长宽高为4915×1962×1755mm，轴距为2910mm，定位豪华中大型城市SUV，其次主打城市探索。

外观方面，据官方介绍，自游家NV基于“城市·探索(Urban Exploring)”设计理念打造，采用宽体车身、悬浮车顶，还有双轨环形日间行车灯、一体式火山口尾翼，整体设计有较强的科技感，并且在C柱有动态能量堆栈设计，可在充电时显示实时电量。

动力上，此次发布的这款自游家NV一共分为三款配置，两款纯电+一款增程，三款车均配备了iAWD智能双电机四驱系统。其中增程版采用1.5T发动机作为增程器，双电机最大功率270kW，最大扭矩526N·m，WLTC工况续航里程939km，CLTC续航里程1257km，百公里综合油耗6.8L。纯电版最大功率280kW，最大扭矩452N·m，CLTC工况续航里程分别为440km（标准续航版）与560km（长续航版）。

售价上，纯电版售价分别为27.88万和31.88万，纯电版CLTC续航里程分别为440公里以及560公里；增程版售价28.88万元，采用了1.5T四缸发动机，拥有150公里的纯电续航，满油满电情况下CLTC综合续航可达1257公里。

从上述的几方面配置上来看自游家NV各方面都相对中规中矩，但在智能化上的表现，自游家NV似乎没有那么尽人意。

据悉，自游家NV的辅助驾驶的配置上相对较为普通，搭载了地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，和现在很多主流新能源产品搭载的征程5芯片存在一定的差距。

众所周知的是，目前国内新能源汽车市场正处在中大型SUV风口期，而自游家NV的加入无疑也再一次让这个赛道的竞争更为激烈。目前来看，除了三大造车新势力“蔚小理”都在布局这一细分市场以外，岚图Free、华为赛力斯AlTO问界等均在布局该领域，且售价均在30万区间。

也是因此，随着该细分市场竞争越来越激烈，外界对于几个品牌之间的对比就会越来越细致。值得一提的是，自游家NV上市后，就有网友将其与理想汽车产品进行比较，认为自游家NV整体配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之间。

针对网友的这种对比，理想汽车创始人李想也表达了自己的不满，并在微博回应称：“这远远不如L6，凭啥和L7比较”。

虽然李想的这番言论存在较强的主观意识，但不得不说的是，面对竞争激烈的该细分领域市场，从自游家NV目前展现的实力来说确实并不亮眼，不仅产品没有明显的竞争优势以外，在品牌力上更是和竞争对手们相差甚远。

因此，长远来看，作为后来者，自游家NV能否在激烈的竞争中逆势冲出还要打上一个大大的问号。

贰

自游家NV前途未果的同时，李一男如何保住电动自行车这个起家业务？

造车烧钱已经成为了行业的普遍认知，而能够支撑李一男“烧钱”的无疑就是其第一个创业项目——小牛电动车。

2014年小牛以“高端、高定价”在电动车市场上杀出，凭借个性的设置和智能化的功能成功吸引了城市年轻人的欢迎。

据《经理人》在去年发布的榜单显示，小牛电动车也击败雅迪、爱玛等知名电动车品牌获得了第一名的好成绩。

除此之外，有相关数据显示，从2014年至今，小牛电动车全球用户总骑行里程已经达到了100亿公里，用户数也超过了200万，如今已经走进50多个国家，更是在欧洲等地获得的了销量增速第一的好成绩。

可以说，正是小牛电动车在电动自行车领域获得了瞩目成绩为李一男的造车提供了坚实有力的底气。

但让很多人没有想到的是，曾风光无量的小牛电动车也早已没有了昔日的风采，甚至陷入了业绩下滑的漩涡之中。

根据小牛电动车在今年8月份发布的2022年Q2财报显示，小牛电动车共售出20.89万辆电动车，同比下降17.4%。

这种销售量的下滑也同时反映在了收入上。财报显示，财报期内小牛电动实现收入为8.276亿元，同比下降12.4%；实现净利润为1440万元，同比下降84.3%。

值得一提的是，从近几个季度的财报来看，小牛电动收入的增长在持续放缓。除此之外，这也是小牛电动车连续第三个季度净利润的同比下滑了。

毛利率方面，因为小牛电动车在同行业中售价一直都处于较高的水平，因此毛利一直相对较高，但近几个季度来小牛电动的表现也出现了明显的下滑态势，甚至。数据显示，2019-2022Q2小牛电动的毛利率分别为23.4%、22.9%、21.9%与20.3%。

受业绩下滑的影响，小牛电动车的股价也严重缩水，创下了上市后的新低！

关于小牛电动车在各方面的下滑，行业普遍分析认为是小牛电动车的性价比正在严重下滑。小牛电动车一直打出的都是黑科技噱头的标签，因此在售价上普遍高于行业其他产品。

但实际上，小牛实行但却是重营销、轻研发的发展策略。这一点从财报上就可以看出，根据财报显示，2022Q1与Q2，小牛电动的销售费用分别为0.70亿元与0.93亿元，而当期毛利分别为1.10亿元与1.68亿元，销售费用基本吞噬了当期毛利的一半之多。但同期小牛电动车的研发费用分别仅为0.42亿元与0.44亿元。

也是因此，随着近几年包括电池等技术的快速发展，电动自行车产品的同质化也越来越严重，使得小牛电动的优势逐渐消失。但与此同时，小牛电动车的售价仍旧远远高于同行业其他产品，使得市场上针对小牛电动车出现了大量类似“性价比太低”、“溢价严重”等评价。而这种口碑的直线下滑也直接导致小牛电动车在销量上的表现。

结语：

无论是两轮电动自行车，还是新能源汽车行业，目前的市场都已经逐渐趋于“饱和”，竞争进入了白热化阶段。

但反观李一男一手打造的小牛电动车和自游家NV目前都处于相对比较尴尬的位置，简单来说就是“高不成低不就”。

一个是李一男造车烧钱的基石，而另一个则是未来寄予厚望的“钱袋子”，二者目前都并不乐观。

因此，对于李一男来说，真正的考验或许才刚刚开始！