高铁成了“赔钱货”。

这些年，高铁不断发展，已经成为了大家最重要的出行方式，每次坐高铁，基本都是满员，而且票价还不便宜，你一定认为高铁公司是很赚钱的，日进斗金也毫不夸张。

其实，并不是这样的，要知道，铁老大不仅不赚钱，每年还在亏钱。据最新的数据显示，截至2022年上半年，国铁集团总负债合计6万亿元，而仅仅2022年上半年就已经亏损804亿元，平均每天要亏4个亿。4个亿，这是个什么概念？要知道，目前，中国最有钱的城市上海，2020年的GDP总量为3.87万亿元。这也就是说，上海累死累活忙活一年赚的钱，还不够铁老大填这个亏损窟窿的。

有人会产生这样的疑问，不至于这样吧，我国有14亿人口，每年的出行人次那么多，一条铁路修好后，不应该就坐等收钱了么，铁老大的这波亏损操作，让很多吃瓜群众看不懂了。

说起亏损的原因，其实不难理解，一直以来，高铁就是公益性质的，虽然垄断市场，但并不赚钱。要知道，火车票价格已经20年没有涨价，而且火车上吃的喝的也允许自己带，要是以赚钱为目的，直接下令宣布票价上涨，不给带吃的喝的就好了，这样直接可以大赚一笔了。

此外，疫情原因也使高铁人流减少，要知道，建设高铁的成本非常高，现如今，我国已经开通了3000多列高铁，每建造一个高铁就要花费2个亿，更别提在地形复杂的地区了，建设成本更高。成本高，人流少，这样一来，成本就更回收不上来了。而且，高铁建成之后，还有高昂的维修成本和人员成本了，短期内想要回本那概率基本为零。

左手是巨额亏损，右手是继续开建。那么，既然一直在亏损，我国为何还在大力建设？

对于国家而言，高铁更大的作用在于能带动地区经济发展，要想富先修路，在这里也同样适用，建设高铁，可以带动区域协同发展，促进社会经济更加繁荣。要知道，建设高铁的科技含量很高，所需要的零部件也很多，比如机械、冶金、橡胶、精密仪器、合成材料、钢轨等等，这些大大小小的零件，都需要生产加工运输，也就是说，建造高铁带动了我国所有的企业发展，企业效益好了，工人的工资也就多了，进而促进市场消费。有一项研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿，而且一旦投资完成，拉动作用会一直持续。所以国家亏钱没关系，叫老百姓富裕起来那就够了.

另外，高铁的修建是中国的骄傲。翻开中国地图，960万平方公里的土地上，一个“八横八纵”的高铁网正自西向东、从南到北赫立眼前，十年前，中国人还看着日本新干线扼腕，十年后，中国高铁运营里程已突破3.5万公里约占全球的70%，是世界上唯一高铁成网运行的国家。

因此，不能简单地以赚钱或亏损来衡量高铁存在的意义，更不能以眼前利益否定了高铁的长远意义，修建高铁，利国利民。