中国将在加强中西部基础设施建设的同时，推动中国高铁、高速公路等先进技术装备走出去，这也是扩大对外开放的措施。中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代，通过合作实现互利共赢。
　　其实，高铁己经成为中国外交的一张新名片。据统计，LKQ在2013年至2014年的5次出访中，有4次都明确提到了高铁，且提及频率最高时，两次间隔不过一个月时间，也因此被称之为“高铁外交”。值得一提的是，此前曾有消息显示，中国正考虑修建长约8000英里的中美高铁：从东北出发经西伯利亚穿越白令海峡隧道，到达阿拉斯加再先后抵达加拿大和美国。
　　有专家在接据记者采访时指出，高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，已成为当今综合效能最优、最具竞争力的旅客运输方式。加之高速铁路在拉动经济发展、带动产业升级、促进区域交流、改善人们生活等方面具有无可比拟的积极作用，世界高铁的市场空间十分广阔。
　　“中国推动高铁走出去，不仅能够为其他国家的高铁发展提供充分的经验借鉴，更重要的是，质优、价廉、多样的中国高铁对提升世界高铁的整体技术水平和服务能级、丰富世界高铁的门类品种等具有重要作用。”上述专家称。
　　中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁近年来不断走出去，主要原因在于中国高欣拥有独特的优势。中国铁路特别是高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先。在成本方面也具有其他发达国家不具备的优势，价格机制也比较灵活。
　　世界银行驻中国代表处7月发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本每公里造价多数在3亿元人民币以上。
　　据不完统计，仅2014年以来，我国高铁先后在委内瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亚、东南亚地区等国获得工程项目。

对此，本人以自身采集开发的全国唯一沪深股票大数据库资料为依据做如下产业链分析：

首先，高铁投资方面的京沪高铁

其次是关注高铁材料类公司如时代新材、奥克股份、宝利国际、金钢玻璃、回天新材、高盟新材、鞍钢股份；

三是高铁器件方面关注铜峰电子；

四是关注电气设备方面的卧龙电气、顶汉技术、许继电气、动力源、太阳电缆、宝胜股份；

五是关注配件部分关注龙溪股份、博深工具、新筑股份、顶汉技术、晋亿实业、长园集团、轴研科技、中国汽研、宝馨科技、中国铁建、中航重机、银龙股份；

六是关注设备方面的新北洋、天业通联、上海机电、世纪瑞尔、赛为智能、辉煌科技、顶汉技术、神州高铁、国电南自、烽火通信、盈峰环境。

七是机车方面头中国中车、北方股份、湘电股份。

八是高铁运营唯一股京沪高铁。