文 / 九才

出品 / 节点财经

近日，威马汽车在威马智行APP上线了“智慧停车”服务，为构建泊车生态闭环迈出了关键一步。对于为什么使用智能APP代替车机满足用户的泊车需求，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，技术研发不仅需要关注用户需求，还需要关注用户使用习惯。加速车机智能研发迭代，成为威马汽车构建泊车生态闭环、打造差异化技术和服务壁垒的核心思考。

目前，“智慧停车”服务第一阶段已开放，用户登录威马智行APP，即可享受覆盖全国100余座城市、超70,000个停车场库、超10,000,000个停车位的“空、忙、满”状态、停车费等信息免费查询服务。

据JD.POWER中国消费者自动驾驶信心指数调查发现，停车场景（即自动泊车）是消费者期待最先实现无人驾驶技术落地的场景。威马推出“智慧停车”，可以说切中了消费者的一大痛点。

但是，威马推出的这一服务能在多大程度上提振自己的销量，目前还需要持续观察。而从威马整体的数据状况来看，并不乐观。

招股书数据显示，2019年至2021年，威马汽车亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，调整后净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元，三年合计136.32亿元。

销量方面，同期威马汽车分别为12799辆、21937辆、44152辆，合计83495辆。相比年销破十万的“蔚小理”，说更早起步的威马“落伍”并不为过。

新能源汽车行业竞争激烈，对资金有着巨大的需求，而至今仍未上市的威马在资金上承受的压力要远大于“蔚小理”的对手。

截至今年3月31日，威马账面现金及现金等价物36.78亿元，而同期“蔚小理”都在四五百亿，差距明显。

威马也在招股书中承认“我们的运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”

其实，威马汽车亏损逐年放大，一定程度是因为成本控制没有做好。

比如2019年至2021年，威马销售成本分别为27.89亿元、38.35亿元、66.9亿元。此外，威马行政开支分别为8.39亿元、17.5亿元和27.05亿元，其中雇员薪酬占比分别为47.4%、69%和77.9%。

相比之下，同期威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元。

可以发现，威马的销售成本、行政开支等均超过研发投入一大截。对于新能源汽车厂商来说，科研实力才是核心竞争力，而威马似乎并没有“把钱花在刀刃上”。这也难怪近年来，越来越多的声音认为，威马越来越像传统车企。对于威马汽车的产品和未来的前景，你怎么看？欢迎留言评论。

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