导语：麒麟电池的出现，对现有新能源汽车产业格局，对中西方新能源汽车产业竞争都有着重要影响和意义。

张军智 | 作者 砺石汽车 | 出品

6月的中国新能源汽车产业，热闹纷繁，新车迭出：6月8日，百度旗下的集度汽车发布了“是车更是机器人”的首款可量产概念汽车ROBO-01；6月15日，“四五十万SUV的天花板”蔚来ES7发布上市；6月21日，“500万以内最好的家用旗舰SUV”理想L9上市开售；6月25日，长安、华为、宁德时代三位行业巨头联手打造的阿维塔11正式亮相……

不过相比这些外观酷炫、内饰华丽、满身科技的新车型，6月23日亮相的麒麟电池才有可能是新能源汽车产业中，最值得关注的里程碑式大事件。

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什么是麒麟电池

麒麟电池是电池产业龙头宁德时代发布的第三代CTP技术，也就是无模组电池包。这项技术最早是宁德时代在2019年全球首创，当时的第一代CTP技术，令宁德时代的电池体积利用率突破了50%大关。而CTP技术发展至第三代，其体积利用率达到了72%，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

这是一个什么样的表现？

我们不妨用当下的明星电池——比亚迪刀片电池做个对比：刀片电池模组的体积利用率大约在60%，由于其使用的是磷酸铁锂电池，能量密度大约为140Wh/kg。另外对比特斯拉未来主打的4680电池，同等体积下，麒麟电池的能量密度也要高出13%。

宁德时代官方自信表示，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。

不过电池能量密度越高，也意味着电池散热量更大，危险系数越高。为了散热，通常电池布局设计是将液冷板设置在电池包底部、作用于电池模组底面。这种方案结构设计简单，成本低，但散热效果及单体温度均匀性一般。

为了解决这一问题，麒麟电池运用了全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。

由此带来的结果是，麒麟电池的电芯控温时间缩短至原来的一半，进而能适应更大电流，更高电压的快充，比如麒麟电池就支持10分钟快充（10分钟可充满80%电量）。

另外，麒麟电池还拥有5分钟的热启动功能，这也意味着即使冬天温度过低时，麒麟电池也不会损失过多能耗。

通过电芯大面冷却技术，麒麟电池成功解决了传统动力电池夏天怕热、冬天怕冷、充电速度慢的顽疾。

整体来看，相对于现有技术的电池，麒麟电池实现了续航、快充、安全、寿命、效率，以及低温性能的大幅提升，属于当前最先进的动力电池。而这种提升，势必会对全球汽车产业带来极大的影响。

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提前宣告燃油车时代结束

开过电动车的人大都有过这样的感受：与传统燃油车相比，电动汽车在驾驶体验层面有很多突出的优势。

比如平顺性，由于电动车没有燃油车复杂的变速箱、离合器，其在行驶时不会出现换挡过程中的动力中断现象，动力是随踩随有，感受非常丝滑和顺畅。

比如加速性，传统燃油车是通过燃烧汽油、柴油和空气的混合物来施加扭矩。这意味着发动机旋转时必须吸入空气，也就是不能快速产生扭矩，但电动车的电机有比较宽的调速范围和较高的转速，足够大的启动转矩。踏板踩到底，电机可以立即输出最大扭矩，这就是电动汽车加速性能强的原因，也是为什么双电机四驱的电动汽车，加速性能比几百万的超跑还要强的原因。

再比如安静性，电动车电机在运行时不会产生过多的噪声和抖动，而燃油车行驶时会有发动机的噪声和抖动，车内安静度不如电动车，驾乘体验也要逊色一些。

另外，当前电动车的智能化程度也要比传统燃油车高很多。电动车的很多企业，过去都曾是互联网高科技企业，它们天然拥有智能化基因和技术储备，而这是很多传统燃油车所不能比拟的。特别是在智能座舱、自动驾驶等技术领域，它们具备强大的数字化能力，而这种能力带给消费者的直观感受是，电动汽车更好驾驶、更安全、更智能、乘坐更舒适。

除了驾驶体验层面的因素，电动车还享有购车政策补贴、免购置税以及停车、不限号等政策便利。而且在油价高企的当下，电动车的使用成本与维护成本都要比传统燃油车低很多。比如普通家用燃油车，百公里的燃油成本近百元，而电动车可能只需要十几度电，10多元费用。

不过电动汽车虽然有如此多优势，但其目前在市场中与燃油车相比，仍然是绝对的少数派。以今年5月为例，新能源汽车国内零售渗透率同比大幅上涨15%之后，也只有26.6%。七成以上消费者，首选的依然是燃油车。

其中的原因，就是电动汽车本身的缺点同样非常明显。

首先是里程焦虑，与燃油车一箱燃油能跑六七百公里相比，电动车虽然很多号称能有500公里左右续航，但受天气、路况、驾驶习惯等影响，往往都要大幅打折。这给驾驶者带来的体验非常不友好。

其次是充电耗时且麻烦。相对于燃油车可以随时去加油站，5分钟加满油，电车充电无论是在速度、便利性以及基础设施的普及上都要差很多。

三是由于电动汽车自燃事件频发，令人对电动汽车的安全性产生担心。

正因为优势很突出，缺点也很明显的特点，所以虽然被公认为是“时代发展不可扭转的潮流”，但电动车始终无法真正给出燃油车致命一击，彻底替代燃油车。

电动车短板问题的症结，不论是续航带来的里程焦虑、还是充电耗时麻烦以及安全性，指向的都是电池问题。而恰恰电池的迭代更新技术远跟不上电动车发展的节奏，甚至过去一段时间内，人们都认为电池技术不会在短时间内出现革命性的进步。

但麒麟电池的出现，弥补了电动汽车电池在续航、快充、安全方面的短板，甚至将这些短板进行了补强。像其轻松过1000公里的续航，已经超过了大多数燃油车的续航里程，而充电效率以及安全性的大幅提高，也足以挑战燃油车。

目前，全球主要汽车市场禁售以及替代燃油车的时间，大多都定在了2035年之后，比如最近欧盟通过了一项2035年禁售燃油车的决议；日本政府在2021年时表示“到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆”；美国目前已有十几个州决定在2035年前，全面禁售燃油车；中国在《新能源汽车产业发展规划》中，也明确表示要在2035年时，让纯电动汽车成为新销售车辆的主流……

现在有了麒麟电池的加持，与燃油车相比，电动车短板将不再显短，而其驾乘感受、智能化、经济性等方面的优势依然突出。这也意味着，燃油车最后的“护城河”优势，即将消失。燃油车2035年退出舞台的时间，势必要提前。

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重塑新能源汽车产业格局

众所周知，电动汽车的核心技术是三电技术，也就是电池、电机和电控。但实际上，这三者对新能源车企的重要性，并不是并列的，电池要比电机和电控重要得多。这是因为电池研发以及制造的难度，足以令绝大多数车企很难渗透进这个领域的核心，而一旦进入者，则会显现出明显的优势。

我们不妨看看中国现在的新能源汽车产业格局。目前这个市场呈现的是“两超多强”的局面。两超指的是比亚迪与特斯拉，多强的队伍则是由造车新势力以及部分传统车企构成。

这一局面背后的关键就在于电池，因为它直接决定着电动车的续航、安全、充电效率……而这几点又是电动车购买者选车的核心关切。

比如现在很多人购买比亚迪汽车，很看重的就是其刀片电池，因为刀片电池最大的特点就是安全。

2020年3月推出刀片电池时，比亚迪公布的刀片电池针刺试验视频显示，“刀片电池”在钢针穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30℃~60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果证明，“刀片电池”已摆脱传统动力电池可能会发生的“热失控”噩梦。

刀片电池不仅安全，能量密度也比传统的磷酸铁锂电池密度有了较大提升，因此，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV一上市，就成了可以与特斯拉爆款产品Model 3一较高下的产品。而在此之前，比亚迪销量最好的电动车秦EV，月销量不过也只有5000多辆。

同样，特斯拉能有现在的市场地位，也与其在电池方面的技术积累有着重要关系，当早年大多电动车的续航还在100-200公里之间时，特斯拉通过先进的电池管理系统（BMS），高效运行着8000块笔记本用的18650松下电池，令其首款量产车Model S的续航达到了惊人的426公里。

而此后Model 3的2170电池，以及被视为特斯拉未来“大杀器”的4680电池，也都成了业界追赶、对标的标杆。这其实说明了一件事，电池及相关技术已是特斯拉产品的核心竞争力。

反观造车新势力以及其他车企，由于缺乏在电池上的核心技术，大多只能向“宁德时代”这样的电池产业巨头进行采购电池。这样在市场竞争中，其核心部件很难做出差异化，也就难免一开始就落于下风。虽然有些车企在智能座舱、自动驾驶、外观内饰设计、市场营销上可以做出一些可圈可点的优势，但显然这些并非消费者购车时的首要关切。

不过随着这次能量密度更高、更安全、充电效率更高的麒麟电池的出现，原本被比亚迪、特斯拉压制的车企，不仅将抹平与“两强”之间的最大差距——电池，还将超越“两强”的电池优势。如果再考虑到其中一些车企在智能化、产业链、生产制造上不输比亚迪、特斯拉的优势，未来的新能源汽车市场格局，必将迎来新的巨变。

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巩固中国新能源汽车产业的行业优势地位

传统汽车工业是一个资金密集、技术密集、供应链固化、门槛很高的产业。这也导致像中国这样汽车工业起步较晚的国家，一直很难在核心的发动机、变速箱等关键技术领域赶超欧美日韩等发达国家。

但是在最近短短十几年里，中国却在能源汽车领域领跑全球。以2021年为例，我国新能源汽车产销突破350万辆，连续七年位居全球第一。而根据中国汽车工业协会预计，2022年全年，中国新能源汽车产销量将达500万辆，继续成为汽车市场增长的主要力量。另外，在全球纯电汽车销量前20名的车企之中，中国车企更是占到了12家。

这样的成绩，除了政策导向、资本和消费市场热捧之外，核心的因素还有关键的电池产业。

根据韩国市场调查机构SNE Research发布的最新报告，今年1月至5月，中国六家电池公司（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源）在全球电动汽车电池市场的总份额（基于装机量）为55.8%，比上年同期提高了14.5个百分点。相比之下，韩国LG新能源则下降了9.2个百分点，松下下降了5个百分点，市场份额不大的三星SDI也下降了1.5个百分点。

有了雄厚的电池产业的支持，中国的新能源汽车产业才能策马狂奔。而与之对比，欧美等传统车企由于电池供应链的疲软，大大减缓了其电动汽车产业的布局。

有华尔街研究机构认为，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。新能源汽车市场，蕴藏着巨大的市场潜力。

也正是看到这样的势头，如今美国、澳大利亚、韩国等，正试图投资巨额资金以削弱中国在新能源领域的领先地位。英国金融时报称，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争”。

但西方要赢得这场竞争，并不容易。首先一点，中国的市场规模优势是它们所不具备的；二是规模带来的成本优势，相关数据显示，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh，而欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh；三是中国具备电池产业供应链的优势，比如全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，再比如韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%。

不过在电池技术上，中国动力电池企业并没有绝对的优势，像特斯拉的4680电池在能量密度、成本、充电速度上已经大幅超越了目前的国产电池。这也让此前很多人担心，搭载特斯拉4680电池的汽车上市后，将会大幅挤压国内新能源车企的市场空间，并形成像手机产业中，苹果一家独占八成以上市场利润，众多中国企业跟着“赚吆喝”的局面。

但麒麟电池的问世，可以说让这种担忧大幅减少，其在市场规模、成本、供应链优势之外，进一步在技术领域夯实了中国动力电池的优势。而这也会进一步巩固中国新能源汽车产业的全球优势地位。

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