5月全国复工复产步入正轨，汽车市场也开始回暖。

近日，乘联会发布了今年5月全国乘用车市场分析，当月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。今年前五个月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中受疫情影响，4-5月同比下降86万辆影响较大。

乘联会表示，5月疫情在全国各地散发局面有所缓解，各地经销商4S店客户进店和成交都有明显的改善，5月全国乘用车零售同比降幅16.9%，较4月的下降35%改善17个百分点，改善较大，稳产保供举措逐步显现效果。

同样批发方面也有较大改善，5月厂商批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%，受生产的制约，部分车企表现分化明显。1-5月的厂商批发销量达到798.1万辆，同比增速下降3.8%。

新能源汽车在5月的环比改善更是超过预期，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%；零售销量达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。今年前五月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%；国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

乘联会表示，受复工复产、原材料价格有所回调的影响，供应情况得到改善，新能源汽车市场有所回暖，在此之前的涨价风波导致涨价前订单爆满，疫情后生产虽有所恢复但未能恢复至疫情之前，导致了目前供不应求的现象。

此外，在5月份有超过15个地方政府出台发布了促进新能源汽车消费政策，从而推动了5月份新能源汽车的销售情况。

在5月新能源汽车批发以及零售的渗透率均同比上涨超10个百分点，5月新能源车厂商批发渗透率达26.5%，较2021年5月的12.4%提升14个百分点。5月，自主品牌新能源车批发渗透率45%；豪华车中的批发新能源车渗透率19%；主流合资品牌新能源车批发渗透率仅有4.1%。同时零售渗透率也达到了26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车零售渗透率51.8%；豪华车中的新能源车零售渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车零售渗透率仅有4%。

（制图：吴迪）

乘联会数据显示，5月新能源品牌月销量过万的有13家车企，与3月过万车企数量持平，较4月的4家多出了9家。其中特斯拉中国、上汽乘用、吉利汽车、长安汽车等老牌车企以及理想、哪吒等造车新势力均重回万辆。

具体来看，比亚迪以114183辆的优势稳居新能源5月厂商批发销量榜首，较4月份提升了近9000辆；上汽通用五菱在近三个月中也保持着新能源厂商批发销售持续过万，较4月提升了7293辆的批发销量，但其仍未能恢复至疫情前的销量；奇瑞汽车与广汽埃安的恢复速度都较明显，基本与疫情之前的销售数据持平，广汽埃安以21056辆的批发销量位居第五。

新势力车企销量也有不同程度增幅，其中零跑汽车的销量达到10069辆，环比增长10.81%，这是零跑汽车在今年第二次月销量破万，且当月零跑也创造了月交付新高；哪吒汽车销售了11009辆，环比上涨24.92%，这也是今年以来哪吒汽车第三次月交付破万。

乘联会预计由于供应端的恢复，全国汽车生产能力有望得到充分释放，同时减免购置税政策从6月1日开始实施，叠加国家和各地促销费政策集中在6月开始发力，促消费政策启动期的效果较强，预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放，这些因素都有利于6月车企的销售增量。

责任编辑：左宇 毕丹丹