汽车业放大招了,减征乘用车购置税600亿元。这个大招放的时机非常微妙,正好在四月车市数据公布之后,五月结束前。

为什么选择在这个时候放一个大招?因为有一个词,时隔三四年之后再一次被提起了,“消费降级”。

01 “降级”信号

如今车市已经正式进入了消费寒冬。根据乘联会数据,2022年4月整个汽车市场的零售同比下滑35.7%。

细分市场有一个数据特别值得注意,以对市场表现相对不那么敏感的豪华品牌,在四月份的下滑却非常明显,下滑幅度接近54%,已经是超过腰斩了。

这么惨?有没有可能是因为供应链问题,产能不足导致的销量下滑呢?至少整体来看并不是这样的,中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10%,环比上升2.8%。也就是说,不是产能不足没车的问题,而是有车但是根本卖不出去。

其实前几年,为什么很多人都认为车市的消费降级是一个伪命题呢?因为当时汽车的销量确实减少了,但从汽车类型来看,销量减少的主要是一些低端品牌。而且在那几年低配车在总销量中的比例是在明显下降的。

而与之相对的是高端品牌销量的不断增长。2018年10月,12个豪华车品牌车企官方销量为23.8万辆,同比增长6.5%,环比下滑6.4%。1-10月累计销量为230.8万辆,累计同比增长10.2%。其中,高端品牌劳斯莱斯在中国的销量同比增长43%,宾利增长37%,保时捷的销量则超过8万辆,同比增长12%。

那时候,车市整体遇冷,高端品牌的销量却在稳步上涨。这意味对于有财力的一部分人来说,消费选择的范围并没有受到影响,只不过更多人把手里的票子握得更紧了而已,想买一样能出手。

02 豪华品牌销量下滑

然而现在和当时对比,很明显的一个区别在于,车市的下滑和遇冷,是从高端、豪华到刚需市场,再到低端市场,遭遇了全方位的降维打击。

首先是豪华品牌,四月下滑幅度接近54%,而在10-25w这个刚需市场区间,据媒体报道10万~25万元价位的刚需阶层已经成为了放弃购车的主力,消费呈现出疲软态势。

在整个30w以下价格区间的汽车销量,整体下跌更是达到了34.4%。可以说是令人咋舌。

现在不是哪一部分人,而是绝大部分人,要么是手里的票子少了,只能退而求其次,高端买不了买中端,中端买不了买低端。

要么就是现在对于购车是极度谨慎,根本就不买车。行业整体生产力下滑,消费者可选择的范围变窄,这就是标准的消费降级。

对于现在的车市来说,急需有关方面尽快出台一些政策来救市,降低居民购车成本,激发消费意愿。推动汽车生产端复工复产。

之前,汽车下乡虽然被辟谣了,但是从目前各地来看,汽车下乡还是存在落实可能的。不论效果如何,总之,现在的药方是,政策应出尽出,抓紧改变车市下滑的态势,聊胜于无。

当然,我们也要看到,一些做好准备的车企却扛住了压力,拥有自研芯片、自研电池的一些车企,在市场的调整中反而加速在扩大市场份额。

这也给其他车企提了个醒,关键还是自身提升实力!仅仅想依靠临时的救市和刺激措施,是走不长远的。

作者 | 廖弘阳

来源 | 车圈能见度(ID:CarVisibility)

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