新能源车破圈行动，杀到演唱会。

5月27日，极狐汽车冠名的罗大佑演唱会再掀热潮。此前，极狐冠名的崔健演唱会也掀起不小反响。

尴尬的是，北汽最近几年销量不畅，两年巨亏121亿元，无缘2020年以来的新能源车热潮。

作为曾经中国纯电市场销量7连冠选手，北汽能否靠华为、崔健、罗大佑等符号翻身？

壹

靠音乐教父出圈前，极狐的卖点一直是华为。

2021年4月，北汽和华为联合发布高端电动车—极狐阿尔法S，普通版售价25.19—34.49万元，华为HI版售价38.89—42.99万元。

因为是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车，阿尔法S当时引发巨大关注，二级市场顺水推舟将北汽蓝谷股价炒作翻倍。

北汽蓝谷董事长刘宇也公开表示，“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小目标是1.2万辆。”

华为系统加持，再配以密集营销，一度让市场以为北汽新能源将王者归来，改变电动车市场局面，结果却是高开低走。

2021年，中国新能源乘用车市场高歌猛进，全年销量达298.9万辆，同比大涨169.1%，冠军比亚迪销量高达58.4万辆，蔚来、理想、小鹏等新势力车企销量均逼近10万辆大关。

相比之下，北汽新能源车年销量仅2.61万辆，相比2020年几乎毫无增长。其中极狐品牌销量仅4993辆，与1.2万辆目标差距较大。

数据证明，“华为刺激极狐销量”只停留在美好的遐想。

从北汽极狐到小康赛力斯，二三线车企与华为合作反响平平，首先因为品牌度认可度太低，比如北汽以往销量7连冠凭借的是低价出租车、网约车，本来卖面包车的小康更是毫无辨识度。

其次性价比不足，北汽极狐阿尔法S普通版售价就要25.19—34.49万元，对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7这些爆款。

论起产品力，阿尔法S的电池、电机、电控皆非自研，自动驾驶系统也是华为提供，与比亚迪、特斯拉这些技术标杆相比毫无竞争力，很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选极狐。

至于售价39.79万—42.99万元的华为HI版，更无性价比可言，这款车售价比普通版足足贵了14.6万元，主要贵在华为系统赋予的自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能网联等功能。

但目前自动驾驶汽车仍处于探索期，真正走量的还是性价比较高的新能源车。考虑到疫情下居民消费力较弱，即使产品力再强，一款40万元的北汽极狐，似乎很难在短期内实现销量飞跃。

今年5月7日，多次跳票耗尽消费者热情的阿尔法S华为HI版终于上市。

对于这款姗姗来迟的扛鼎之作，北汽蓝谷董事长刘宇十足自信：“我们对这款车的销量目标，就是卖到断货。”

据北汽蓝谷公告显示，今年1—4月其新能源车销量为1.11万辆，同比增长166.63%。其中，极狐品牌1—4月累计销量为3186辆，同比增长750%。

2022年北汽蓝谷的销量目标是10万辆，其中极狐4万辆，今年还剩3.7万辆任务的极狐，压力颇大....

贰

抛开华为光环，重新审视北汽极狐会发现，这是一个没有灵魂的高端品牌。

北汽，曾经的补贴时代王者。2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持国内纯电市场销量第一，2018年巅峰时销量高达15.8万辆。

但其电动车大多定位低端，售价10万以内，主要卖给B端，用于网约车、出租车以及政府用车，高度依赖政府补贴。

2020年开始，国内新能源车补贴逐步减少，补贴从2017年的5.5万/辆，降到1.8万/辆，可谓断崖式下跌。

受此影响，北汽一落千丈，2020年全年销量仅2.59万辆，同比暴跌82.79%，错失这两年的新能源车大潮。

跌落谷底的北汽新能源重整战线，推出面向C端的高端品牌极狐汽车。

从诞生之初，极狐就赚足眼球，除了华为加持，还牵手世界顶尖汽车零部件供应商麦格纳。两大王牌加持，再配以崔健、罗大佑演唱会等密集营销，格调是拉满了，但扒开表面噱头看，极狐缺乏产品力支撑。

新能源车核心的三电技术，比亚迪皆为自研，北汽皆为外供；智能化方面门槛很高，因为包括主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、信息安全等软硬件环节，和传统汽车的设计、制造完全不是一回事，不是谁想做就能做的。

比如自动驾驶系统就涉及摄像头、传感器、激光雷达、芯片、AI算法。

所以，极狐所谓的高端产品力主要由麦格纳、华为、动力电池厂等供应商实现，自身并无深厚技术积累，这点从其研发投入也能看出。

2020—2021年，北汽蓝谷研发费用分别为9.7亿元、12亿元，同期销售费用为10亿元、16.7亿元，其用于营销投入远超技术投入。

只顾营销造势，忽略技术积累，导致极狐曝光很大应者寥寥。

4月的崔健演唱会取得1.1亿点赞、9000万用户触达，但并未带来多少订单，盛大的造势沦为一场自嗨。

这反映出极狐定位模糊，崔健、罗大佑是70、80后心中的偶像，与智能汽车对应的年轻用户有所出入。

真正让极狐引起关注的华为系统，却迟迟未能交付，而且40万元的售价不够亲民，很难实现销量飞跃。

2020—2021年，北汽蓝谷分别亏损66.46亿元、55.44亿元，今年若继续亏损，则有可能被ST（退市风险预警）。

下半年，极狐汽车任重道远。