汽车下乡的补贴差不多快出来了：

我们按照15万补贴5千计算，大概便宜了3.33%样子。

预计带来新能源汽车销量30万至50万，2021年全年新能源车汽车销量为350万量，占去年的8.57%至14.28%，说明下沉市场消费能力没有想象的那么广阔。

我觉得很大一个原因就是：穷。

所以我们能看到政府开始楼市限购取消、降低房贷利率，又是补贴又是消费券......

你说有帮助吗？

那肯定是有的，但是还是治标不治本。大家都知道，能有效拉动经济的也就是车子和房子，且房子是大头。

那么问题来了，由于上一轮房价上涨，吸引了社会上大部分的钱，且透支了未来二三十年的钱。

税已经收到了几十年后了。

搞基建。

全世界都知道罗斯福新政，而且很有效果，每次都催生了建筑业的繁荣期。甚至去年连拜登都推出了大基建计划试图挽救经济。

因为基建规模大，劳动力要求多且要求不高，能够大容量解决失业，而且从古至今，世界各国的基建都总有很多空白，基建投入总是有效的，很难出现边际效用递减。

因为拉工业这条路是很难走的，由于我国是工业国，工业效率太高，总是很早就出现产能过剩，结果还是需要用别的行业来拉动。

你说巧不巧，基建需要的大量低端劳动力本来只有无效需求，挣了钱以后变成有效需求，消化了工业产能，于是能够缓解经济危机，恢复市场需求。

而在过去几千年，各国的基建水平都是很低的，于是基建投资总能被社会有效消费，继续促进工农业发展，甚至还催生了新兴产业比如新能源和电商。

你看，然后经济不就起来了么，对未来的信心不就有了么。

又敢贷款买房了。

但是这一切建立在基建还有作用的情况。

一个很简单的逻辑，搞基建的前提是，这个项目是有收益的，如果亏钱，那干嘛要搞，还不如直接给钱来的实在。

而且，基建投资性价比最高的地方就是我国东南沿海地区，但是这里早就饱和了，能做的微乎其微。

至于西部地区，西南云贵川地势险峻，基建难度大，而且也比较危险；西北搞基建，比如青藏铁路，这种难度大，工期长，回报还低，那这不就陷入僵局了么。

至于网上说的把房屋推到重建路铲了重修，既可以消耗过剩的钢材，又带动了经济。但这不是纯纯大冤种才干的事情吗？

我浅浅举一个例子，一个小村庄修了路，是不是带动了物流和客运？搞通信建站，是不是带动了消费电子、线上消费？搞产业园，是不是带动相关产业发展？

注意，是小村庄喔，这些投资下去，基本上没个几十年回不了本的喔。

而现实是，大部分的小村庄上面说的那些基础设施都已经有了，所以推倒重修？边际效用微乎其微吧。

所以，我们当下需要的是能够高速增长，或者有超额利润的基建市场。是能够容纳海量投资、产生巨大效益、可以以一个行业的力量拉动整个国家经济发展的那个大基建。而不是已经没有增速，甚至规模已经开始缩减，利润甚至低于一般传统制造业的那个基建。

就好像农业一样，你说重要吗？

那这不废话么，当然重要，农业可是生活必须。你说规模大吗？当然大，中国可有十几亿张嘴呢。但是利润高吗？不高，甚至可以说很低。至于行业发展前景广阔？未来几十年都只会萎缩不会增长了，更不要说大规模增长。

所以在高速发展、高额利润、创造巨大社会效益方面，修路修桥搞隧道的这种钢筋水泥基建已经差不多走到头了。

要搞科技创新和产业升级，且必须要一条道走到黑，从成本端解决需求的问题。

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