截至5月17日发稿，动力电池回收板块报710.48点，涨幅0.17%，换手0.11%，总成交额7.63亿元。自4月27日以来，该板块连续12个交易日走出阳线。

公安部数据显示，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，同比增幅138.2%，呈高速增长态势。

新能源汽车行业方兴未艾，一个疑问越来越被外界提起——废旧的电池该怎么处理？

理论上而言，动力电池使用5至8年，容量会衰减到70%至80%，基本无法满足出行需求，自此宣告退役。以2014年作为新能源汽车市场高速扩容的开端，2022年左右则迎来动力电池退役的第一波高峰，而动力电池回收产业也应运而生。

天眼查数据显示，截至目前，国内现存动力电池回收企业5.36万家，其中近一年内成立的有3.32万家，占比超六成。

一家位于深圳的回收公司的负责人告诉《国际金融报》记者，“公司在三四年前进入锂电池回收行业，以梯次利用为主，回收量每年都在增长，今年目前的量已经超过去年全年。”

他说到的“梯次利用”，是动力电池回收后的一种处理方式。梯次利用在于保留动力电池基本性状，利用其残存的循环使用电量性能，应用到储能、通信等对电池能量密度要求不高的领域。另一种主流处理方式为再生利用，也叫做拆解回收，通过提取电池中的锂、钴、镍等金属原材料，实现变废为宝。

作为产业链最后一环，动力电池回收的吸金能力不容小觑。东亚前海证券研报指出，至2030年，需要回收处理的动力电池总规模或将达到237万吨，其中包括153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元电池，届时动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元。

入局者也纷至沓来。以电子元器件回收起家的格林美为例，该公司2015年便切入动力电池回收领域。公司对外介绍称，2021年，其动力电池回收业务实现营收1.51亿元，同比增长61.63%，动力电池梯级利用装机量1.06GWh，进入GWh时代，同比增长89.29%，公司动力电池回收业务全面进入大规模的市场化与商用化阶段。

与格林美分一杯羹的，是宁德时代控股的邦普循环。根据EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2021年）》，2020年锂电池回收企业以格林美和邦普循环为主，从实际处理量来看，二者合计市场份额超过50%。4月14日，邦普循环下属公司与印尼企业签署协议，共同打造镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等动力电池产业链项目，总投资不超过59.68亿美元。

此外，诸如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷纷进军动力电池回收产业。

天奇股份也尝到了电池回收的甜头，据其2021年年报，锂电池循环一跃成为公司第二大业务板块，实现营收8.96亿元，同比增长214.07%，占总营收的23.72%，毛利率高达35.68%，远超其余四项业务。

截至目前，工信部已累计公布三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，从20多家逐步扩容至47家。

进入白名单的“正规军”，固然获得政策加持和行业认可度，但仍无法避免与“杂牌军”、“小作坊”分庭抗礼。业界分析，2021年，通过正规渠道回收的退役动力电池仅有20%到30%，其他多流向非正规渠道。根据天眼查数据，国内注册资本在200万元及以下的动力电池回收企业有2.31万家，占比超43%。

非正规渠道之所以能手握大量废旧动力电池，在于其回收价格高昂。《国际金融报》记者询问多个从事动力电池回收的个体户或小微企业，对方开出的价格区间在200元一度电至400元一度电不等，需要视电池状态而定。问及定价标准，对方均表示，是以原材料市场情况为根据，容易产生波动。前述深圳某回收公司负责人对记者表示，“我们肯定也囤货，有些需求量比较大的我们就囤得多一些，如果是一般的就赶紧出手，主要看价格。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《国际金融报》记者，“碳酸锂、氢氧化锂等电池原材料涨价幅度特别高，通过回收动力电池可以减少电池厂的生产成本，这也推动废旧动力电池的回收价格不断创下新高。”

而受制于环保、安全等标准，“正规军”回收成本更高，难以开出高价，因此在抢夺货源上处于下风。即便是格林美这样的头部，其2020年和2021年的动力电池回收量仅有1万吨和3万吨，但根据规划，公司计划在2025年实现回收超过25万吨动力电池，悬殊巨大。

但“正规军”与“杂牌军”、“小作坊”的斗争，不止是利润的攫取，更是对环境的危害与否。张翔介绍到，“锂电池的电解液泄漏会对土壤产生污染，而且土壤吸收废旧电池材料的能力非常差，污染后的土壤需要很多年才能恢复正常。动力电池回收是一个技术门槛比较高的行业，如果技术达不到，容易对环境造成二次污染。”

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国汽车退役的电池约有25GWh，即20万吨左右，预计2025年达到116GWh，即78万吨。如果大量的废旧电池无法得以专业化处理，对环境的伤害则难以估量。

张翔对记者指出，“面对现状，政策端要发力，出台相应的管理政策，对动力电池进行全生命周期的管理，并且给动力电电池回收企业创造条件，在税收等方面进行扶持。”

责任编辑：王丽颖 孙霄

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