2020年第一季度，汽车销售下滑42.4%，全行业不得不展开艰难自救。

两年后的今天，又一轮严峻挑战现实的摆在车企面前。春天里柳絮飘飘，谁也没有预料到汽车业会如此脆弱。面对供应链中断的危机，何小鹏的疾呼、余承东的转发，汽车人的焦虑弥漫开来。

新能源汽车的增长势头还能延续吗？传统能源车还有空间吗？不确定性下，汽车业的竞争却日趋激烈，新老交替的时代里谁能活下来还是未知。

春天在哪里？

2月国内汽车销量继上个月的增长之后，又增加了18.7%，达到174万辆。然而，进入春暖花开的3月，一切发生了改变。

3月13日，一汽集团宣布长春五大整车生产厂全面停产。紧随其后的特斯拉上海工厂在3月也经历了反复停产复工。

不见往日的喧嚣和上万名员工来往的身影，特斯拉86万平方米的工厂园区陷入了复产无期的沉寂，其销售一度火爆的Model 3生产线也不再运行。

经历曲折“停产复工”的还有上汽大众，早在3月下旬就实施了两次48小时闭环生产管理，随后则宣布从4月1日起停产。

紧接着4月14日，长城汽车宣布其旗下SUV坦克300生产线暂停，该车型涉及的8家供应商早已停工停运。

根据乘联会统计，2022年3月乘用车整体市场产销分别达到182.3万辆和157.9万辆，环比分别增长22%和25.6%，同比分别下降0.3%和10.5%。

由国家统计局公布的各省生产数据得知，上海市和吉林省分别占2021年全国汽车产量的10.7%和9.1%。这一区域却在今年成为了本次汽车业停产中的重灾区。

上海市和吉林省也是重要的零部件基地，汽车零部件工厂也陷入困境。汽车零部件工厂的停摆也直接影响到了整车生产。

近年来，随着上汽和特斯拉临港建厂，宁德时代、地平线和均胜电子等一众中国供应商纷纷在上海落点。

采埃孚、博世和安波福等全球头部企业更是早就在上海驻扎。

其中，博世主要为下游车企提供车身控制芯片及电子稳定系统（ESP），早在今年2月就被打乱了生产节奏。近期，博世在吉林的一家汽车零部件工厂也被迫停产。

安波福也受到了严重影响。该公司是国内最大汽车线束供应商，市场份额达到80%。其在上海嘉定区拥有多个生产基地，主要为特斯拉、上汽集团、一汽集团和福特等整车制造商供货。

上海的情况加重后，周边省市的零部件企业也在不同程度受到影响。苏州昆山汇集了众多体量不一的印刷电路板（PCB）企业，目前均宣告停工。这类供应商主要为整车一级供应商提供发动机、车身和底盘控制系统等电子控制部件。

可以说，江浙沪一带几乎涵盖了汽车零部件生产的所有环节。在运力问题、供应链受阻和工厂停产多重因素下， 汽车行业被困在了春天里。

停摆让车企大佬也坐不住了。

4月14日傍晚7点，小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈称，“若供应链企业无法找到动工复产方式，5月份中国所有整车厂或将停工”。

以电车行业翘楚特斯拉为例，算上在3月16日至17日停产的两天，截至4月19日特斯拉已停产了24天。2021年特斯拉月产能高达77535辆，其中上海超级工厂贡献过半。《车圈能见度》粗略计算，近1个月的停产可能导致特斯拉近4万辆的产出直接没了。

财报显示，2021年全年特斯拉仅汽车销售收入就增长195.21亿美元，同比增长79%。这主要得益于上海超级工厂建成后，2021年Model 3和Model Y的交付量同比增加43.38万辆。所以说，其作为产能主力军地位尤为重要，哪怕停工一天的损失对特斯拉来说都是不可承受的。

蔚来的日子也并不好过。以2022年3月蔚来9829辆的交付量和平均一辆车40万元的价格计算，若停产1个月，蔚来就可能损失近40亿元。这对本就销量增长乏力且平均每年亏损近70亿元的蔚来来说，影响巨大。

不仅是新能源车企，传统车企也在劫难逃。根据一汽解放最新业绩简报，其位于吉林的工厂货车和客车的产量分别为18282辆和零辆，同比分别下降196.98%和100%。

此外，停产导致交付不及预期，必定也将拖累上汽集团和一汽解放在2022年上半年的业绩表现。

而且不仅仅是制造端，销售端也受到影响。历年汽车黄金4月在今年显得格外冷清，全年最重要的营销活动北京车展延期，打乱了厂商新品上市的节奏。

车企销量下滑是必然的。长城和吉利公布的3月业绩简报均提及由于主要供应商博世零部件生产不足，3月销量同比分别下降20%和46%。

乘联会数据显示，2022年3月汽车总体产销分别达到182.4万辆和175.4万辆，产量同比零增长，而销量同比下滑10%。

随着一众大佬呼吁解决复工复产问题，各地也行动起来。本月中旬，各地就陆续传出复工的好消息。

4月13日，一汽集团首先宣布启动复产计划。目前，一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众和一汽丰越均实现整车下线。而一汽奔腾和一汽解放也已完成生产线测试。

4月15日，上海经委会发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，旨在有序推动企业复工。根据整理的复产“白名单”，有251家企业都与整车制造相关，上汽、比亚迪和特斯拉等头部车企赫然在列。

当天午后上汽也传来好消息，将着手进行前期摸底排查的准备工作，于4月18日启动复工压力测试。

4月19日，停产近1个月的特斯拉上海工厂也终于迎来了复工。8000名员工当天一早就到岗了，厂里电池电机模块生产线开始全速运转，而整车装配还在逐步恢复中。

两年来，汽车业遭遇的不仅仅是特殊情况带来的影响。自2021年以来，汽车行业先后遭遇了原材料涨价和芯片短缺，整车包括电池在内的零部件上涨速度之快，行业人士深感措手不及。

根据国家统计局数据，2022年1-2月汽车行业收入和成本分别增长6%和8%，利润总体下滑10%。相较于同时期全国整体工业企业利润增长5%的平均水平，汽车行业已远远落后。

而在利润总体下滑的时候，中国汽车业的“内斗”也在日趋激烈。

值得注意的两个现象是，传统燃油车和新能源汽车销量增长两极分化，以及自主品牌在逐年蚕食合资品牌市场份额。

根据乘联会统计，2022年3月新能源汽车产销分别达到46.5万辆和44.5万辆，同比均增长近140%。同时期新能源车在国内渗透率也达到28.2%，同比提升17.6个百分点。

其中，新能源头部车企中比亚迪和特斯拉中国分别实现销量增长164%和89%。而新势力中小鹏、零跑、哪吒这3家受涨价影响并不大，环比增长优秀。

根据各自公布的3月交付数据，2022年3月销量分别实现环比增长148%、87%和69%。相比之下，“网红”蔚来同时期环比虽然增长了63%，但销量并未破万。

这与燃油车市场形成鲜明的对比，传统车势头加速向下。据统计，2022年一季度传统燃油车销量为385万辆，同比下降18%。

最为明显的当属传统入门级油车的销售情况。根据乘联会统计，2022年3月A级传统油车销量下滑了29%。这背后主要原因，一是受油价攀升影响，部分燃油车需求转化为新能源车的需求；二是受3月疫情影响，工作收入损失较大导致更多消费群体购买能力下降。

燃油车市场受到冲击之时，比亚迪又来添了一把火。比亚迪宣布3月停产全部燃油车。这些企业的变化，也在影响着消费者的选择。

当然，传统能源车也有坚守者在奋力抵抗。4月1日，潍柴集团董事长谭旭光炮轰新能源，他认为，“新能源汽车行业无序竞争，新能源整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩。”

此外，《车圈能见度》也注意到，合资品牌在竞争中逐渐势微，自主品牌市场份额逐年提升。

据统计，2022年一季度自主和合资品牌零售销量分别达到226万辆（同比增长14%）和266万辆（同比下滑10%）。

其中，自主品牌零售市场份额高达44%，且中国新能源车更是实现了市场份额65%的历史新高。而在近期的供应链短缺中，合资车企受到的影响更为突出。

乘联会数据显示，2022年3月，国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30%，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。

按乘联会发布的2022年一季度厂商销量前五排名来看，自主品牌就占3家。同时期一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车和比亚迪汽车销量分别为42.2万辆、32.5万辆、29.6万辆、29.4万辆和28.7万辆。

此外，2022年一季度日系、德系和美系汽车品牌的市场份额分别下滑20%、18.7%和10%。众多合资品牌中，仅广汽丰田实现同比增长10%。

春天即将过去（5月5日立夏），汽车业也将在困境中走出。经过了供应链中断等情况之后，或许新的供应链体系的搭建也在路上。新能源与传统能源车、自主品牌与合资车企的争夺战都将继续。

对于何小鹏等人而言，这是一个难以忘却的春天。

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作者 | 潘虹

编辑 | 可儿

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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