无法启动、突然失去动力？特斯拉又召回了。

4月7日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回部分进口及国产Model 3电动汽车，共计12.78万辆。

理由是“召回车辆的后电机逆变器可能发生故障，进而导致车辆无法启动、在行驶中失去动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

这并非个例，近年来特斯拉已在全球各地频繁召回。

销量暴涨的电动车之王，为何深陷质量问题？

壹

特斯拉频繁的质量问题，正引发市场担忧。

今年2月18日，特斯拉在中国召回2.6万辆国产Model 3和Y电动汽车。

理由是召回车辆热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车辆无法制热。

制热失效后，若车辆行驶在气温较低地区时，前挡风玻璃会出现冰霜，使得驾驶人员的驾驶视线严重受阻，提升车祸发生概率。

2021年12月，特斯拉更是在中国市场连续两次召回。

一次召回2.1万辆国产Model Y，由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。

另一次召回14.42万辆国产Model 3，主要涉及后备箱盖问题。

在美国，特斯拉召回数量更惊人。据外媒报道，2022年1月—2月，特斯拉在美召回次数达到4次，涉及车辆超过147万台。

2021年全年，特斯拉在全球共交付93.62万台新车。从动辄10几万辆的召回情况来看，其质量问题确实一言难尽。

这与其发展阶段有关，熬过2019年至暗时刻后，特斯拉核心诉求转变为加速普及电动车，并争取最大市场份额，这对产能要去非常苛刻。

一个经验不足的造车新秀，要疯狂赶产能，质量崩塌或许不可避免。

2021年2月一次采访中，马斯克自己也承认Model S早期版本的座椅很糟糕，“可能是我坐过的所有汽车中最糟糕的座椅”。

“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是，要么一开始买，要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。”

“在提高产量期间，我们发现油漆没干，加快生产线过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。”

2021年，特斯拉共生产汽车93.04万台，交付93.62万台，同比增长87%。

马斯克也曾公开表示，特斯拉有信心能保持每年50%以上的交付量增长率。预期2030年实现2000万辆的年交付量。

在2021年财报会议上，他指出“2022年特斯拉没有新车，重点仍是扩大产能。”

这意味着未来几年特斯拉仍处于疯狂赶产能阶段，频繁的全球召回潮，或将继续上演。

贰

然而，即便频繁召回，即便连续涨价，也无法阻挡消费者对特斯拉的热情。

2022年中国新能源汽车补贴继续退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。

补贴落幕，再叠加锂矿等上游原材料大幅上涨，今年以来，特斯拉、小鹏、理想、哪吒、威马、比亚迪等车企纷纷宣布涨价，涨幅在数千元至2万元不等。

在此次涨价潮中，特斯拉最早涨价，次数最多、幅度也最大。

2021年底，特斯拉率先涨价，国产Model Y后轮驱动版上涨2.1万元，Model 3后轮驱动版上涨1万元。

2022年，3月10日—17日，特斯拉连续3次上调部分国产Model3、ModelY车型售价，分别涨价1万元、1.8万—2万元、1.5万元。

其中，国产ModelY高性能版短短几天内涨价3万元。

4月7日，特斯拉美国官网又性能版上调1000美元，Model3长续航版上调1500美元。

从车企公布的销量数据来看，涨价并未阻碍电动大潮。

3月，比亚迪新能源车销量为10.5万辆，同比大涨333%；小鹏汽车交付15414辆，同比增长202%；哪吒汽车交付12026辆，同比增长270%；理想汽车交付11034辆，同比增长125%。

特斯拉公布的销量数据显示，2022年一季度其全球交付量超过31万辆，同比增长68%。

销量节节攀高，让特斯拉从濒临破产走向日赚近亿元的顶级车企。

2021年报显示，特斯拉全年实现营收538.23亿美元，同比增长71%；净利润55.19亿美元（约351.3亿元），同比大涨665%。

炒作两年后，特斯拉的利润增速终于匹配上股价暴涨的速度....

相比之下，比亚迪2021年净利润仅30.45亿元，不足特斯拉的1/10。在费用管控、毛利率、净利润等指标上，国产电动车仍与特斯拉有很大差距。

更关键的是，新能源车下半场的智能化之战，已拉开帷幕。

比亚迪和特斯拉有着本质不同，比亚迪定位是卖车、卖电池的硬件公司，但特斯拉定位是软、硬兼具的科技公司。

特斯拉市值能飙到万亿美元，主要靠软件的想象力，其FSD（全自动驾驶）软件订阅服务2021年7月改为每月付199美元订阅FSD套餐，让卖车从一锤子买卖走向持续收费时代。

有分析师认为，10年后如果有80%的特斯拉用户订阅了FSD服务，每年将为特斯拉带来1000亿美元营业利润，仅软件这一项的市场价值就达到8500亿美元。

所以智能化布局才是新能源车下半场的核心所在，未来汽车对激光雷达、图像传感器、CPU、AI芯片、功率芯片等应硬件的需求将与日俱增，本质还是欧美的高科技企业的主场，尤其自动驾驶AI芯片领域，英伟达一家独大，国内企业尚处于起步阶段。

经历销量大涨盛宴后，中国新能源车企仍有硬仗要打！