2014年成立至今，苹果汽车尚未发布过一款新车，这也成了市场眼中的“难产车”。

团队已解散

近日，天风国际证券分析师郭明錤在其个人的社交媒体账号发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，苹果汽车需要在3-6个月内进行重组。

郭明錤曾任KGI凯基证券分析师，长期跟踪苹果公司及供应链。其此前关于苹果产品及供应商，特别是历年苹果手机的预测，基本都被证实，因此郭明錤也被视为苹果“爆料王”。

虽然至今未能发布一款新车，但从2017年至今苹果汽车已经申请了近百项专利，涵盖自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等多方面。

譬如2018年，苹果公司发布了一份名为《十年专利：苹果为下一代自动驾驶汽车展示令人难以置信的VR体验系统》的报告。在该报告中，苹果申请了“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”等VR相关专利。

早在2014年，苹果汽车以代号“Titan”开始了项目的运作，然而项目负责人却在8年间几经更迭，2018年，苹果从特斯拉挖来了主导Model 3产量的高级工程副总裁道格·菲尔德，并且挖来了一系列汽车相关负责人，并在2019年称批准造车。

频繁的人士变动

然而，“关键人物”菲尔德未能带领苹果真正实现造车梦，他在苹果的回归之旅三年后宣布结束。

2021年9月，菲尔德被传统车企福特挖走，出任福特的首席先进技术和嵌入式系统官，随后，苹果汽车负责人再次发声变动。

人员的离去还在继续。

今年1月，消息称，苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔·巴斯离职，巴斯的离职代表苹果于2021年组建的造车团队高管全部离职。

作为苹果的CEO，库克相较前任乔布斯而言，显得更为保守，其在苹果汽车发展的路线上选择不定。

2018年以前，泰坦计划主要负责人为鲍勃·曼斯菲尔德认为苹果汽车路线选择和谷歌类似，研发高级别辅助驾驶，为车企提供智能化的解决方案，同时申请了近千项的相关专利。然而相较于谷歌子公司waymo，苹果的路测数据远远落后。

2018年苹果全年路测7.9万英里；waymo则达到1000万英里。

2018年之后，苹果从特斯拉挖来道格·菲尔德，后者曾2003年-2008年在苹果担任硬件研发副总裁。由于自动驾驶研发不及预期，苹果于2019年裁员300名汽车团队工程师，转向整车设计和制造。

2021年11月，市场消息称苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车，而在2022年3月，美国政府官宣取消方向盘、刹车踏板等为人类司机准备的设计，这被视为法律上为苹果等公司量产完全无人驾驶汽车扫清了障碍。即使这样，苹果汽车的难产也并没有得到很好的解决。

有业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示，其认为苹果汽车2025年面世计划依然存在极大的不确定性。

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