近日，英特尔宣布，已通过秘密形式向美国证券交易委员会（SEC）提交了旗下自动驾驶子公司Mobileye的上市申请。

有外媒报道称，Mobileye估值可能超过500亿美元（约合人民币3157亿元），有望成为今年最受瞩目的IPO案件。

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Mobileye成立于1999年，是一家位于以色列的自动驾驶技术公司，早期专注智能驾驶视觉解决方案，采取算法与自研系统级芯片等硬件结合的方式提供服务。

2014年，Mobileye在纽交所挂牌。2017年，在英特尔时任CEO柯再奇的运作下，英特尔以153亿美元的总价收购Mobileye，后者随后私有化退市。目前，Mobileye的竞争对手主要包括英伟达、高通等已进入自动驾驶领域的芯片厂商，以及特斯拉这样采用自研自动驾驶芯片的汽车厂商。

在去年12月初，英特尔就已经宣布将推动Mobileye独立上市。根据声明，Mobileye独立上市后，英特尔将继续作为战略合作方，与Mobileye在车用技术领域展开合作。其中，英特尔于2020年以9亿美元收购的以色列出行方案公司Moovit，和英特尔从事激光雷达开发的相关团队将并入独立上市后的Mobileye。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua则表示，英特尔将继续为Mobileye提供技术和资源支持，双方的合作关系将继续为Mobileye带来强劲的财务支持，并支持其自动驾驶技术的研发。

英特尔目前持有Mobileye公司100%的股权，但其强调IPO不会影响英特尔在Mobileye的多数所有权，亦不会导致Mobileye现有管理团队的调整。此外，英特尔无意分拆或以其他方式剥离其在Mobileye的多数所有权权益。未来，英特尔将继续为Mobileye提供技术和资源支持，双方的合作关系将继续为Mobileye带来强劲的营收和自由现金流，以支持其自动驾驶技术的研发。

推动Mobileye上市，这是英特尔新任CEO基辛格（Pat Gelsinger）对公司的最新调整。自去年2月上任以来，基辛格对英特尔进行了大规模调整。战略上，基辛格强化了先进工艺节点和芯片产能的投资，宣布IDM 2.0战略、对外开放晶圆代工产能、调整芯片制程节点命名方式等举措。

英特尔最新财报显示，Mobileye 2021年第四季度和全年营收分别为3.56亿美元和14亿美元，分别实现7%和43%的同比增幅。在英特尔790亿美元的总营收中，Mobileye营收为13.86亿美元，占比1.75%；该年的营业利润为194.6亿美元，Mobileye则以4.6亿美元占了2.4%。

英特尔还在今年CES期间披露，目前全球15大汽车制造商就有13家是Mobileye的客户，其中包括宝马、日产、福特等整车品牌，Mobileye在去年底也宣布其车载芯片出货量已达1亿颗，这为英特尔在汽车市场奠定了较高起点。

近期Mobileye也公布了多项自动驾驶芯片和测试计划，包括今年CES上发布的新款EyeQ集成芯片EyeQ Ultra，预计在2023年底前投入生产。在2021年12月，Mobileye还宣布取得法国巴黎自动驾驶技术测试许可。

但值得注意的是，相对于前些年的势头，车企更愿意用软件作为自身的护城河，而芯片由于难度较高依然需要采购，但Mobileye选用的软硬件打包的方式也让很多车企产生忌惮。

特斯拉采用FSD芯片取代Mobileye；理想从EyeQ4换装了地平线征程3；Mobileye的紧密合作伙伴宝马，与高通达成合作，其新车将在2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台。

昨日在港股挂牌上市的蔚来汽车，其首款纯电动轿车ET7也将完成从Mobileye到英伟达Orin方案的切换，而这些强势的客户不愿意把自身的技术完全寄托在Mobileye的身上。

不夸张的说，自动驾驶是新能源智能汽车的灵魂所在。自动驾驶的资本热情也在逐步进入白热化阶段。

英特尔将Mobileye独立上市似乎是一个正确的选择，至少走在了自动驾驶资本之路的前方。

至于Mobileye能否成功IPO取决于市场条件，目前仍具不确定性。英特尔称，该交易预计不会对公司2021年财务目标产生影响，并称此举有助于Mobileye拓展市场，将为英特尔股东释放更多价值。不过，在当前地缘政治、动荡的金融市场形势影响下，Mobileye估值可能不如先前预期。

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