全球年销量400万辆，营业总收入超6000亿元……这是长城汽车在去年6月给出的2025战略目标。

如果时间倒退10年，谁也不敢相信一家来自中国的汽车品牌敢于对外喊出这样的“口号”。

但凡所过往，皆为序章。随着时代发展，技术不断更迭，人类对环境、清洁能源重视程度越来越高，新能源汽车时代已经到来，整个汽车产业格局面临全面的重塑。

而很显然的是，面对这一历史性机遇，中国汽车产业并没有错过这个机会。尤其是在过去的几年时间里，无数新势力和老巨头纷纷涌入新能源造车大军，让整个行业变得更加热火朝天。

当全球汽车产业都处在翻天覆地的剧变之时，谁也无法预料在每一个新的黎明到来之前，谁将成为下一个引领者？

唯一可以确定的是，属于中国汽车产业的机会真的来了！

一

品类创新和科技创新双重赋能

长城汽车重塑资本市场构想

中国向来是一个擅长创造的国家，几乎所有的工业门类我们都遵循了从技术引进到自主创新的模式。通过这种方法，中国工业制造走出了一条从无到有、由弱到强的道路。

但汽车制造业却成为了其中一个特殊的行业。虽然一直在大投入，但却一直无法追赶美日德等国家在核心技术上的发展，甚至在发动机、变速器等很多关键技术上仍旧依赖引进，存在被卡脖子的风险。

要想改变这一尴尬局面唯有两种方法，一种是加大投入奋力追赶；而另一种就是彻底打破游戏规则，重新定义游戏规则。二者都不易，且需付出十年、二十年甚至更久的时间。

在这场全新的造车革命中第一轮的竞争中，以特斯拉为代表的新势力一骑绝尘，成为资本市场的新宠。同时，以长城汽车、比亚迪为代表的传统造车企业，也通过转型和变革不断重构资本市场构想，同样受到了资本市场的青睐。两方势力交织之下，让这场造车之战再次充满了悬念。

尤其是长城汽车，自2020年长城汽车市值突破2000亿后便一路上扬，受到了资本市场的强劲追捧。

长城汽车之所以在过去一年受到资本市场青睐，背后的逻辑分为两点。

首先，最为直观的逻辑体现在长城汽车的业绩上。根据数据显示，2021年长城汽车整年销售新车达128万台，同比增长达15.2%，再次创下历史新高的同时，也实现了连续六年销量破百万的优异成绩。

销量上的全面飘红，也让长城汽车在财务报表上交出了一份优秀的答卷。根据长城汽车刚刚发布的2021年业绩快报显示，2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。

销量和营收的双丰收背后，都离不开长城汽车在品类创新战略上的成功。为了让企业能够深入了解用户，最近这几年，长城汽车做了一项大胆的变革，那就是将所有的品牌都变成独立的作战单元，从而形成了哈弗、长城皮卡、魏牌、欧拉、坦克及沙龙汽车品牌矩阵，深耕各个汽车品类的细分领域。

在这种品类创新的战略下，欧拉也好，坦克300也好，你会发现在去年一整年的时间里，长城汽车旗下的爆款产品热搜不断。尤其是坦克300，一经发售就迅速出圈，成为了网红爆款，直接引爆了国内硬派越野新潮流，月度销量记录不断被刷新。截止到2021年底，订单已经排到22万辆之多，可谓一车难求。

除此之外，作为新能源领域的代表车型，欧拉也表现出众，年销量突破13.5万台，同比增长140%，创下了长城汽车近年来在新能源市场的最佳表现。

而这种多品牌和多元化的成功，也进一步拉升了长城汽车的总体销量和营收，成为资本市场看好长城汽车的重要理由之一。毕竟，业绩才是公司估值上涨的最佳驱动力。

值得注意的是，在投资者们纷纷加码长城汽车之时，长城汽车又抛出了一个更劲爆的消息，宣布到2025年全球年销量将达400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

这个消息对于投资者来说，无疑于一剂强针剂，更加坚定了对长城汽车未来的期盼。

当然，在这背后，他们最先看到的不是这一串数字，而是支撑这一串数字实现的企业核心竞争力。

而这就是长城汽车受到资本追捧背后的第二个逻辑——长城汽车多元化布局，在未来市场上所具备的核心竞争力！

对于资本市场而言，在新能源时代，车企不再是单一的车辆制造商，而是一家涵盖造车全产业链的巨型科技企业，要从电池技术、汽车生产工艺、自动驾驶芯片、软件、光伏储能等重要领域都做出丰富的创新和变革，最终通过无边界的扩张，成为一家智慧出行方案提供商。

和特斯拉、比亚迪全面布局新能源市场所不同的是，长城汽车走的是一条存量市场与增量市场通吃的道路。简单来说，就是既不放过当下燃油汽车的存量市场，也在未来电动化、智能化赛道上，始终保持在行业前列。从整车到产业链，再到电动化、智能化、网联化，长城汽车的技术研发都实现了完善的布局。

电动化方面，长城汽车不仅布局了当下最主流的纯电动领域，还布局了混动和氢能源，并在各领域都拥有自身核心的竞争力。

在电池领域，当整个行业都在质疑车企不一定做得好电池的时候，早已看到未来发展趋势的长城汽车就成立了蜂巢能源，并推出了全球首个量产的无钴电池，成为了目前为数不多的布局“整车+电池”的汽车企业，且仅用了三年的时间，就将蜂巢能源推向了动力电池的第一梯队。按照蜂巢能源“2025年600GWh的产能、450GWh的产出”规划来看，届时的蜂巢能源，将占全球产出电池量的四分之一。

在混动领域，按照产业发展来看，到2025年，我国新能源汽车的年销量仅占20%。届时，混动也将成为汽车产业实现双碳目标最有效的技术路线。为此，长城汽车突破混动技术壁垒，打破了丰田和本田在混动上的长期垄断，自主设计研发了柠檬智能混动DHT，并一举拿下了“中国心”2021年度十佳发动机和“2021年度世界十佳变速器”大奖，使得长城汽车在未来的混动市场竞争中获得了先发优势。

在氢能领域，虽然氢能驱动不是新能源汽车板块的主流方向，但相较于电能驱动，氢能驱动才是未来真正的零排放交通解决方案。长城汽车在氢能领域可谓遥遥领先竞争对手们，已发布了车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术，涵盖了车载储氢系统、氢燃料电池系统等核心关键部件。按照魏建军的话来说，到2025年前长城汽车将实现全球氢能市场占有率前三。

此外，长城汽车在智能化和网联化方面的布局也可圈可点：智能辅助驾驶、智能座舱、底层架构、人工智能芯片、第三代半导体……可谓应有尽有，并始终保持了第一梯队的核心竞争力。

以旗下的自动驾驶公司毫末智行为例，无论是从软件、算法、到底层的算力平台，长城汽车都是自研的。除此之外，长城汽车还通过内部孵化或投资的形式，参与了智能座舱领域的仙豆科技、自动驾驶芯片领域的地平线。

值得一提的是，在这些软硬件布局中，长城汽车的核心技术都以自研为主，解决了可能存在的断供、缺芯等肘腋之患。不仅如此，在未来很长一段时间里，长城汽车都将时刻保持这种技术上的大投入。对此，长城汽车在2025年战略目标中也明确指出：2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元……

综合长城汽车这种软硬件的多元化布局来看，长城汽车的野心也可窥探一斑。

从现阶段品类创新战略来看，长城汽车在新产品研发上已经完全具备了超强的实力。而在未来汽车产业新能源革命下，长城汽车也已经掌握了各项技术的关键点，并把核心技术牢牢的掌握在自己手中。因此，未来市场上无论是纯电动、混动，还是氢能，长城汽车都能随时切入赛道，时刻保持领先。

即保持了存量市场的核心竞争力，又在未来的变革和竞争中时刻走在前列，这样的长城汽车又怎能不受到资本市场的偏爱呢？

二

构建全新商业生态模式

长城汽车向无边界商业价值延伸

面向未来，在新能源汽车这个全新的板块中，与其说资本市场对车企估值方法产生巨变，是看中传统车企转型科技企业的巨大潜力，不如说是看中了这种转型之下，未来车企们所迎来的全新增长点。

就拿特斯拉来说，虽然名为一家新能源造车公司，但其实际的利润并非来源于卖车，而是碳积分。2020年特斯拉光靠“卖碳积分”就赚了15.8亿美元，此外FSD软件包及车险也有望成为特斯拉重要的收入来源。

其中，在“软件定义汽车”的大势下，特斯拉的FSD软件包商业模式所带来的增长点更是被资本们最为看好。

根据特斯拉的财报显示，2021年第三季度，特斯拉包括FSD在内的服务营收为8.94亿美元，占当季营收的6.5%。不仅如此，前几天特斯拉宣布再次对FSD涨价至1.2万美元，7年时间里，特斯拉FSD的价格已经狂涨了5倍之多！

因此，对于资本市场而言，在新能源汽车的变革之中，技术只是一个基本面。在技术的支撑下，能为客户创造终身价值并及时拿出产品对策，再通过无边界的扩张，成为一家智慧出行方案提供商，才是未来资本市场对科技企业的认定标准。

这意味着，车企除在整车制造的基础上获得核心竞争优势外，还要创造更多的用户价值和服务价值，通过无边界的扩张以此来获得更多新的增长点，而长城汽车在这一点上，确实让资本市场看到了更广阔的未来价值。

近几年，长城汽车不仅构建了“一车一品牌一公司”的全新组织架构，还通过不断深化B2B向C2B的运营模式转型，从产品、技术、营销等领域不断打通汽车消费全生命期的价值链条，为用户创造价值，实现了与用户共创、共享、共赢的生态，并让用户直接参与到品牌和产品定义当中，形成了一个创新型的社交生态和文化圈。

以长城汽车旗下专注女性的品牌欧拉为例，在过去一年的时间就推出了“公主宠爱计划——女性创享官加速营”，为科技创业女性提供课程辅导、资源链接、资本导入及商业路演等助力，成全她们的创业梦想，最终形成了欧拉品牌自己的一个社交生态和文化圈，增加了品牌与用户之间的粘性。

除此之外，长城汽车还通过产品体验官、用户专家库、高管大篷车和技术专家沙龙活动，引入了更多专业用户，深入了解到了用户对于产品的需求与期待，形成了与用户的共创的理念，打破了传统车企与用户之间的“次元壁”，让用户切身感受到价值，最终形成了车企与用户之间的双向奔赴。

据悉，通过长城汽车这种C2B的运营模式转变，目前长城汽车旗下五大APP成为聚合800万用户的超强粘合剂，使长城汽车成为拥有最强用户矩阵的中国车企。

基于这种强大的用户社群沉淀，长城汽车可以对该细分领域用户提供更细分、更专业的服务维度提升与价值提升，使得长城汽车在商业模式上获得无边界的延伸。尤其是随着自动驾驶技术的逐渐成熟及规模化应用后，汽车将彻底摆脱代步工具的属性，演变成为一个智能出行的“移动生活终端”上，更多个性化的订阅式服务也将呈现大规模的爆发式增长。

基于此，长城汽车在去年成立了咖啡智能生态联盟，以更加开放的共创理念，全面整合汽车产业上下游，产业内外的跨行业生态资源，形成深度战略协同，为用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。

同时，长城汽车还面向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据，在此基础上再开展智能驾驶场景应用、出行生态、数字娱乐、loT等在内的创新功能及应用服务开发，开展覆盖出行生活多领域的场景服务，探索新型商业模式。

据悉，到2025年，咖啡智能生态联盟计划合作伙伴将覆盖所有领域，其中包括医疗、金融、健康、体育以及旅游等。换而言之，与咖啡智能产生业务“触点”的生活场景也将全覆盖，实现更全面的人-车-家-智慧城市的互通互联。

未来随着合作伙伴和领域的全覆盖，用户只需一个数字ID就可以实现生活场景的贯通，在任何场景下享受一致性的体验和“千人千面”的专属服务。长城汽车也可以在商业变现模式上形成无边界的扩张，加速汽车产业的数字化转型与商业迭代。

就拿欧拉来说，未来通过欧拉APP，不断链接细分领域用户，给车主们提供更有价值的服务提升，由服务“车”延展到美妆、时尚、科技、教育等非车圈层，整合跨界资源，将为所有欧拉用户赋能全新消费方式。

而这种无边界的服务延伸所带来的商业价值和延展性，也给了资本市场更多的想象空间，也是资本市场对于未来车企终极形态的设想。

三

结语

如果说过去几年是长城汽车的变革之年，那么未来几年将是长城汽车势能的爆发之年。

就如长城汽车董事长魏建军所说：“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。”

显然，在向“全球化智能科技公司”转型中，长城汽车已经迈出了第一步，也是最关键的一步。

从这一点来看， 未来的长城汽车，势必将带给我们更多的惊喜！

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