作者:云潭,编辑:小市妹

  年销量超12万台,超越一众新势力,广汽埃安用数据证明了自己新能源车行业头部车企的实力。

  “埃安现象”背后,是广汽集团深化改革,再造新能源新生机的决心,更是这家大型国有车企面对汽车革命吹响的冲锋号。

▲几家新能源汽车品牌2021全年销量及增速,数据来源:各企业公告

  混战新能源,蝶变之路

  持续大超预期。

  尽管遭受罕见的全球缺芯潮,但依旧抵挡不住新能源汽车的火爆行情。2021年的新能源车产销量再次刷新历史记录。

  11月份,我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆,环比分别增长15.1%和17.5%。而11月份汽车行业整体销量为247万辆,意味着每卖出6辆汽车,便有1辆是新能源汽车。

  量变的快速积累带来质的飞跃。新能源车渗透率持续上升,显示出新能源车对传统燃油车阵地的强势“掠夺”。

  11月份新能源汽车渗透率为17.8%,新能源乘用车渗透率为19.5%,最快有望在2022年实现新能源汽车渗透率20%的目标。

  行业大佬和机构的预测更加乐观,蔚来创始人李斌表示,2025年中国新能源汽车渗透率达到20%的目标保守了。而小鹏汽车创始人何小鹏预期2025年渗透率将达到30%,在限排政策的超一线城市更将实现60%。王传福的预测就更加“激进”——2022年底新能源车渗透率将超过35%。

  新能源车的黄金赛道吸引了众多玩家进场,烈火烹油,繁花似锦,资本竞相涌入,热闹非凡。

  混战之下,有一家车企的年销量又一次实现翻倍,令市场为之侧目。这家企业就是广汽集团旗下新能源板块的当家花旦——广汽埃安。

  2021年,广汽埃安销量超12万台,提前完成全年目标,并超过蔚来、理想等一众造车新势力。实打实的数据正是其“硬实力”的彰显。

  脱胎于广汽集团,广汽埃安不仅吸收了丰田、本田等世界顶级车企的造车技术和经验,更在技术研发上进一步深度拓展维度,尤其在智能化、电动化、网联化三大领域持续“先人一步”。

  占领技术高地,频繁产出颠覆性的黑科技,是对“埃安现象”的真切阐释。

  比如广汽埃安自研的弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术,分别解决了电池安全、充电时间长、续航里程焦虑三大核心痛点,重新定义了新能源汽车安全、充电、续航新标准。

  在海绵硅负极片电池技术的加持下,埃安电池包能量密度可达到205Wh/kg,而比亚迪刀片电池装车的顶级水准也才150Wh/kg。经工信部测试,搭载该技术的AION LX Plus CLTC续航达到了惊人的1008km。

  在革命这件事上,广汽埃安对自己“从不留情”。时至电动车智能化的下半场,埃安在快车道持续超车。

  硬件升级方面,埃安“毫不吝啬”。3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个高清摄像头、4个环视摄像头、2个独立高精定位模块,芯片算力飙升至200TOPS——即将上市的AION LX Plus浓缩了埃安所有的“黑科技”,将电动车的智能驾控体验提升了一个新的维度。

  不仅是硬件堆叠,智能化更需要跃进式的软件系统。“硬件即插即用,软件常用常新”,基于广汽星灵电子电气架构,将云、5G、智能计算、动力驱动一体化,形成真正的“车云一体”,实现软件和智能化场景的全面融合。

  星灵架构的控制器只需20个,而分布式则需要多达53个电子控制单元。前者算力将提升50倍,数据传输速率提升10倍,线束却缩短约40%。星灵架构真正实现了“硬件即插即用,软件常用常新”,让升级像电脑和手机一样便捷。

  在无人智能驾驶领域,广汽埃安敢于向未知进发。

  和百度联合开发的Apollo Moon埃安版无人车已经实现前装量产;依托华为智能解决方案,L2++NDA的AION LX Plus将于2022年1月正式上市;L4级别车型将在2023年推出。

  广汽集团还投资了L4级自动驾驶科技公司文远知行WeRide,共同推进Robotaxi前装量产车型的研发制造。

  在科技领域坚决突围,奋力拥抱产业潮流,年销12万辆,广汽埃安不断蝶变。在日趋“内卷”的汽车产业,广汽埃安俨然已经活成了新的“产业蓝本”。

  混改发力,颠覆自我

  新能源汽车的黄金赛道上,造车新势力正风光无量。

  前有“钢铁侠”马斯克的特斯拉,后有股神光环加持的比亚迪,还有“小蔚理”、威马、哪吒……纷纷登台亮相。无论是资本市场还是销量的爆发力都远胜传统车企。

  但拥有技术、零部件、资本、品牌和渠道积累的传统车企也不甘示弱,广汽埃安就是一个典型案例。

  缺乏“颠覆基因”和创造力,是人们对传统车企的惯有印象,但定位创新科技公司的广汽埃安,显然已经摆脱了这种桎梏。

  继2021年8月30日,广汽集团确定对广汽埃安开展混合所有制改革后;11月29日,广汽埃安混改事宜进入实质性阶段。

  当天发布的《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》显示,广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资,广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资;广汽埃安以支付49.75亿元现金购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产;广汽研究院的三电研发团队将近600人,部分专利技术、研发中心均转到了广汽埃安。

  超百亿的资产注入,研发和技术层面的鼎力支持,不到百天,广汽埃安完成了混改基础工作。更值得注意的是,重组完成后,埃安已然是集“研产销”为一体的新能源车企。

  要知道,实现“研产销”一体化一直是横亘在造车新势力头顶的一道难题。当年特斯拉在制造Roadster 1时,便遭遇了诸多困难,于是马斯克调转枪头,决定自建工厂。

  时至当下,除了特斯拉,鲜有完全摆脱代工的新能源车企,蔚来要借江淮之手,华为则依靠小康的代工,理想仰仗力帆,乃至新晋入局的小米、小牛等,无一能“独善其身”。

  广汽埃安却不用发愁,广汽集团是国内产业链最为完整、产业布局最优的汽车集团之一,涵盖上游的汽车研发、零部件以及下游的汽车商贸、汽车金融、移动出行,产业链闭环完整;此外,广汽拥有和丰田、本田等世界级汽车多年合作的技术积累和造车经验。

  依托广汽集团,广汽埃安可以摆脱“代工”的桎梏,而且广汽的品牌积淀、销售渠道,乃至强大的资本支持,都可以令埃安从容成长。

  经历了四年多的快速高质量发展,广汽埃安成为广汽集团最值得期待的顶梁柱,更是再造广汽新生机的战略重镇。混改进入加速阶段,埃安再次主动“颠覆自我”。

  对于广汽埃安来说,混改的目的不仅是资金的注入,更是要将国企优势和造车新势力的特质有效融合,打破传统车企的窠臼,引入新鲜血液,提升创新能力。

  要知道,小鹏、理想、蔚来乃至小米的创始人都是深耕互联网多年的企业家,更是跨领域的颠覆者,他们都基于自己的思维,期望重新创造出全新的智能物种。

  受制于体制等原因,传统燃油车企普遍缺乏自我颠覆的勇气,在智能化、互联网化深度融合的当下,电动车市场更是风云变幻,技术迭代日益加速,引入新元素激发活力势在必行。

  广汽埃安总经理古惠南就表示,在引进战略投资时,优先考虑三电、智能网联、自动驾驶等领域对企业发展有帮助的企业。2021年以来,缺芯潮严重影响了电动车企产能,产业链协同更显迫切。2022年,广汽埃安混改全面完成后,无疑将加强上下游的协作,夯实技术实力,融合为全新的造车新标杆。

  敢于突破常规,通过引入新鲜血液,广汽埃安的混改将全面提速。

  择机上市,增厚资本价值

  在看重成长性和想象空间的资本市场,造车新势力的声量远胜过了传统车企。

  纵观全球汽车产业,当前的电动车企资本价值远超传统汽车,其对产业链的带动无疑是颠覆性的,资本市场毫不吝啬给予电动车企超高的估值。

  乘着新能源的风口,近两年来,造车新势力的市值持续飙升。两年时间,特斯拉市值涨超12倍,比亚迪涨了近5倍。

  当前,特斯拉已经稳居全球车企市值第一的宝座,市值更是超过了TOP10中其余九家市值的总和。中国车企中,比亚迪市值是长城的2倍,上汽的3倍,广汽的5.6倍,新势力中的小鹏、蔚来市值超越上汽,理想汽车超广汽、长安。

▲数据来源:wind,2021年12月29日

  估值层面,比亚迪、特斯拉市盈率高达260倍和320倍,而“小蔚理”乃至RIVIAN、LUCID都还在亏损中。比亚迪利润仅为上汽的12%,市值却是后者的3倍,要知道上汽是中国车企中的“利润王”,但动态PE居然不到9倍。

  新能源车销量大增是比亚迪股价暴涨的“核动力”,作为中国最大的新能源汽车企业,销售结构中,比亚迪新能源车占比93%;而上汽的盘子里,新能源车销量占比仅有13%。

  因此,对于传统车企来说,要想更好的体现资本价值,分拆或许是一条不错的选择。

  广汽埃安完成混改基础工作后,已开始进行引战。根据此前透露的混改时间表,2022年一季度将完成员工持股,随后将引入战略投资者。

  通过“混改+制度优势+技术+销量”,埃安资本估值正不断提升。据悉,已经有机构给到了超千亿的估值,甚至有分析认为其估值不会低于300亿美元(约合2000亿元)。

  不过对于这样一个独立运营近一年的高端智能电动车品牌,广汽埃安还有不少需要提升的地方。

  此前,在埃安的整体销量中,网约车市场占比一度接近60%,但随着C端市场的大力培育,当前其C端销售占比已提升至七成左右。

  此外,相比主打30万元以上产品的特斯拉、蔚来,埃安的主打车型依然以10-20万的AION S Plus、AION V Plus、AION Y为主,产品和品牌需要继续向上。

  将于2022年1月上市的AION LX Plus,是埃安的旗舰SUV车型,代表了品牌最高科技水准,肩负着品牌向上的重任。可以看出,埃安的战略是,先站稳10万级以上主流中高端消费者市场,打响知名度后,其正不断向高端拓展。

  独立运营一年后,广汽即开始着手埃安的分拆上市,这意味着埃安已经独立成长。另一方面,上市更能体现其价值,提升品牌影响力,同时补充资本血液,满足密集研发和扩产的需求。

  首先,上市对企业品牌的提振大有裨益。古惠南就曾公开表示,单靠品牌宣传远不及资本的影响力,当一家企业的股票大涨时,会吸引上亿人的关注,而靠宣传很难做到。

  此外,埃安目前的产能已经捉襟见肘。年销超12万台,而其产能仅有10万辆/年,明显供不应求。

  根据扩产计划,广汽埃安计划于2022年初实现产能翻倍,达到20万辆/年。全新的20万产能的工厂也将在2022年底建成投产,2023年产能将提升至40万辆/年。但这些都需要巨额的资金作为支撑。

  按照广汽集团的计划,2025年自主品牌中新能源汽车销量要占到一半、2030年全集团新能源车销量占比达到50%。这其中,埃安将是集团电气化的急先锋,更是充当起广汽集团变革的桥头堡。上市融资无疑将补充发展的弹药和粮草,为新一轮竞争做准备。

  此外,在电动车进入智能化竞赛的下半场,巨额的研发投入不可缺少,上市可以打通资本血脉,为广汽埃安再出发装上新的“推进器”。

  年销量破12万辆、发力混改、分拆上市,作为一家“非典型”电动车企,广汽埃安正在新能源汽车江湖的混战中,强势突围。

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