资本市场从来不缺故事！

在这里，人们追逐梦想、渴求财富。有人以梦为马、脚踏实地；也有人玩弄财技、甚至违规违法...而我们，从来只见新人笑，谁闻旧人哭。

滴滴可能没有想到，宣布从美国退市的当天，自己7年前投资的“东南亚滴滴”，Grab公司正式在美国上市。上市当天市值最高达到了500亿美元。

命运总是在不经意间完成交错：滴滴退市，Grab上市！

作为东南亚版的“滴滴”，网约车巨头Grab的成长故事更加传奇，一位80后哈佛高才生、华人富三代靠开出租送外卖，九年融资100亿美元， 成为“滴滴+美团+蚂蚁”东南亚互联网巨兽。

那么，有了前车之鉴，Grab能走多远呢？

壹

万众瞩目之下，又一只东南亚巨头在美股冉冉升起！

美东时间12月2日，东南亚网约车巨头Grab以特殊目的公司收购的方式（SPAC），成功在美国纳斯达克敲钟，也成为迄今为止全球最大的SPAC交易。

SPAC上市是借壳上市的一种，即在美国设立一个特殊目的只有现金没有实业和资产的公司，再由这家公司投资并购欲上市的目标企业，目标公司将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。

然而，“东南亚滴滴”Grab在上市首日却被市场当头一棒：

上市首日Grab一度高开至13.29美元，市值突破500亿美元。岂料大涨后走向破发，收盘价8.75美元，较发行价下跌20.53%；截至12月3日美股收盘，Grab股价已跌至8.99美元，市值则为355.04亿美元（约2262.17亿元）。

巧合的是，被称为“东南亚滴滴”Grab上市的同时，中国最大打车平台之一的滴滴正在公开平台宣布启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作，此举刷新了中概股退市最快纪录。

Grab在纳斯达克上市的计划，最早是在今年4月份传出，经历了半年多的筹划， Grab总算在2021年的尾巴迎来了自己的闪耀时刻！

通过SPAC的方式上市后，Grab募集资金达45亿美元。软银愿景基金仍为Grab最大股东，持18.6%股权，优步科技持14.3%，滴滴出行持7.5%，为第三大股东。

贰

Grab的上市被寄予厚望，这家从2012年开始以打车行业起家的公司，ta的成功上市，也替曾经的竞争者实现了他们在东南亚的所有梦想！

如果说滴滴最大的遗憾是失去了做支付和外卖的机会，Uber没能实现一统东南亚市场的梦想，Grab则实现了他们的目标。

随着全球经济的飞速发展，哪怕有着新冠病毒的阻拦，也不能阻挡经济发展的大势——应用的智能化、便利化。

尤其是最近几年，中国的发展更为迅速，出门不带钱，手机支付就行；路边不等车，手机约车快捷；忙着没空吃饭，手机一键外卖……

不只是中国，东南亚国家也出现了一个集“淘宝、支付宝、滴滴、美团……”为一体的超级应用——Grab。

Grab总部位于新加坡，和滴滴同时成立于2012年，现在是是东南亚打车、送餐和移动支付市场份额排名第一的互联网巨头；

Grab起家于网约出租车业务，并不断扩展业务边界，呈现多元化态势，目前涵盖出行、外卖、配送、支付、保险等业务，覆盖8个国家的400多座城市，拥有500多万注册司机和200多万商家，拥有员工6000多人。

从结构上说，Grab有点类似滴滴+美团+支付宝的集合。当下用全球耀眼的来形容一点都不为过。据路透社报道，截至2021年4月，Grab在400多个城市拥有超过2.14亿的应用下载量。

但另一方面，扩张行为也为它招来了不少麻烦，在可预见的未来，Grab要面对的挑战会很多。

叁

Grab创始人陈炳耀（Anthony Tan）是一个华人“富三代”， 1982年出生于马来西亚汽车世家，是当地最富有的家族之一，但陈炳耀并不想只待在自己的家族企业里，他渴望拥有一份属于自己的事业。

2000年陈炳耀进入芝加哥大学学习经济学和公共政策，几年后申请进入哈佛商学院（Harvard Business School），2011年获得MBA学位。

顶着名牌大学的光环，陈炳耀毕业后先后受雇于金融和汽车业，之后回归家族生意。但他还是一心想凭自己实力，坚决摆脱家族影响，坚持自己创业。

2012年，陈炳耀和他的联合创始人陈慧玲（Tan hoi Ling，两人没有亲属关系）在他的家乡马来西亚推出了MyTeksi应用。

和所有的创业故事一样，MyTeksi的起步非常艰难。彼时的马来西亚智能手机价格高昂还普及不广，如何劝说只能温饱的司机买手机装软件呢！最后，陈炳耀与三星达成了一项协议，为他们的司机批量购买手机，并亲身示范教导。

在熬过最初的一年后，MyTeksi站稳了脚跟，并获得了第一笔融资。公司随后改名GrabTaxi，开始将业务推广到新加坡、菲律宾和泰国，随后又进入了越南和印尼。

2014年，Grab遭遇了一场重大危机，当时该应用在马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国的系统出现了区域性宕机。

陈炳耀进入了危机管理模式，和Grab的工程团队在吉隆坡的办公室过夜，他们夜以继日地解决问题，终于熬过了那段难关。

肆

Grab的市场表现日渐向好，许多投资机构也纷纷伸出橄榄枝。

据统计，Grab融资超过30轮，金额超过120亿美元，因此成长为东南亚第一大独角兽，也收获了“东南亚滴滴”的称号。

股东阵容也是十分豪华，不仅有滴滴、韩国现代、丰田这种相近行业公司，更包括软银、阿里、微软创投、老虎环球等顶级投资者。

12月2日晚间，Grab正式完成与Altimeter Growth Corp.的合并，以SPAC模式登陆纳斯达克，以396亿美元估值一跃成为史上最大SPAC交易，岂料大涨后居然破发了，市值缩水上百亿美元。

首日破发、市值缩水，上市对Grab来说只是开始，因为对其本身发展来说，还有着更多的挑战。

先不说背后投资方的收益，仅从网约车、外卖配送等业务板块来看，这家企业仍然在亏损的泥沼中挣扎。

去年疫情爆发时，超级应用巨头Grab的网约车业务受到了东南亚封锁和限制措施的冲击。

据公司公布的文件，Grab在2020年及之前至少连续三年净亏损超过20亿美元；2020年的净收入为11.9亿美元，但净亏损为27亿美元。截至2020年底，公司累计亏损达到100亿美元；总资产为55亿美元，总负债为117亿美元。

资料显示，在截至今年9月底的Q3季度，Grab的净亏损为9.88亿美元，增长了59%，而去年同期为6.21亿美元。

不过， Grab地四大板块业务依然很有故事：

出行业务在东南亚是绝对领先，而且是正毛利的，之后主要看能否把这块的利润率提上去，而且疫情后的规模再扩大；

外卖和整体配送业务发展在除印尼和越南以外的主要国家面临Foodpanda的竞争，还要小心在越南已经证明领先 ，在其他国家目前已经有存在但是还没有大力推广的Shopee外卖业务；

金融业务有些拖后腿，不过底子在那儿，就看洪培元明年一月上任COO之后能否三把火烧起来；

广告和企业业务相对来说还比较小，不过东南亚大的互联网公司做区域比只做印尼还是有相当大的优势的。

Grab此番顺利上市，只不过是攀登到了一个新“山头”而已，至于接下来如何在东南亚互联网市场演绎更多精彩的创业故事，我们不妨拭目以待吧！

参考资料：

《陈炳耀：Grab，不止打车和快递》，福布斯

《首日破发、市值缩水，上市对Grab来说只是开始》，有牛财经

《第二家东南亚美股上市公司诞生，Grab为何上市即大跌？》，美股研究社

《东南亚互联网巨头如何炼成？来看一个哈佛高才生、华人富三代的创业故事》，证券时报

《华裔创始人陈炳耀携网约车巨头Grab 市值346亿在美上市，另一巨头滴滴官宣在美退市，刷新中概股退市最快纪录。》华裔人物早餐会