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几乎每家传统车企转型都爱蹭华为。

不久前，北汽新能源以及小康股份凭借牵手华为，推出高端智能电动汽车品牌极狐和赛力斯，已博得市场极大的眼球，公司股价甚至一度比翼双飞。

但很可惜，当市场逐渐对传统车企联手华为的信息变得见多不怪情绪麻木后，这一次轮到的长安汽车，竟成了见光即死之人。

高端电动车品牌迎来首秀

关于长安汽车与华为的绯闻，已经传了整整1年，然而时隔数载，待到正式亮相之日，市场却很不给面子。

11月15日，由华为、宁德时代和长安汽车共同打造的高端智能电动汽车品牌阿维塔迎来首发，并同步亮相了旗下首款车型阿维塔11。

同期，一则“阿维塔情感智能电动汽车”的话题商业推广，醒目的悬挂在微博热搜榜单上。如此看来，为新车造热，长安汽车没少花心思。

华为智能汽车解决方案BU COO王军同时表示，“阿维塔11，全栈搭载了华为Inside智能汽车解决方案，将为用户营造充满温度的人性化智能体验。”

“华为将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等；宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏如是说。

而据公开资料显示，阿维塔11续航里程达700公里以上，零百公里加速在4秒内，同时具备200KW高压充电系统和400TOPS算力智能驾驶芯片，并搭载华为鸿蒙智慧座舱。

至于价格和造车进度，此前市场预计该车售价约为20万-40万元。长安汽车方面同时透露称，该车将会在明年二季度正式发布，三季度实现量产并完成首批交付。未来五年，阿维塔将推出四款新车。

但很遗憾，市场对此不仅未能体现出激情，反而还似乎出现了反作用。在新车一经亮相后，长安汽车股价在短短两个交易日内大幅下跌15.65%，市值蒸发超250亿元，仿佛活脱脱的上演了一场什么叫做“见光死”。

华为不是“救世主”

联手华为，其实已非新鲜之事。

在长安汽车前，北汽新能源已推出高端品牌极狐。其中新车阿尔法 S共分为普通版和华为HI版车型。而备受外界关注的阿尔法S华为HI版，搭载了华为自动驾驶技术，是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。此外，最高续航可达708公里。

售价方面，阿尔法S华为HI版基础版（高速公路自动驾驶）和高阶版（完整自动驾驶）售价分别为38.89万元和42.99万。

今年上海车展上，小康股份也和华为一起开了场发布会，并发布了共同开发的赛力斯华为智选SF5。在华为的加持下，赛力斯华为智选SF5甚至出现在了华为全国各地的线下体验门店中，与华为电子产品一起销售。

据悉，该车的系统植入了华为的HiCar和华为DriveONE电驱动系统，满电满油状况下续航可以达到1000公里以上，而售价分别为21.68万元和24.68万元。

面对多家车企纷纷傍华为的大腿，使用相似的华为技术，如此说来，长安汽车的阿维塔11在技术、价格、续航等无太大出入的情况下，面对一众竞争对手，其卖点俨然并不具体显著的差异化优势。还是那句话：“打铁还需自身硬。”

上汽集团对于这种无显著差异的竞争，似乎早有预感。此前上汽集团董事长陈虹曾表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，因为这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

尽管早早就“绑定”了华为，北汽新能源和小康股份依旧并无太大的表现，这同时也在预示着长安汽车阿维塔的未来难言乐观。

数据显示，极狐今年1-8月累计销量约2200辆，距离北汽新能源此前定下的目标（极狐2021年销量破1.2万）仍遥遥无期。而今年4-9月，赛力斯华为智选SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆，对比一线造车新势力的成绩，无疑也很骨感。

口号响亮，现实却很骨感

作为一家老牌车企，长安汽车现有的新能源汽车布局，同时缺乏明显的核心竞争力。

今年1-9月，全国新能源汽车销量井喷，达215.7万辆，同比增长185.3%。其中比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱汽车销量尤为亮眼，分别达33.4万辆、30.6万辆、29.9万辆。

然而在行业爆火期间，尽管长安汽车新能源销量有所增长，今年1-9月突破7万辆，但与前者竞争对手相比，相较之下，长安汽车在新能源汽车上的落败态势一目了然。且长安汽车的新能源汽车在全集团销量占比也仅有4.12%，远低于全国新能源汽车11.6%的渗透率。

不过即便如此，长安汽车的野望却并不小。按照规划，未来5年长安汽车将累计投入1500亿元，打造技术生态并加快构建软件和智能化能力；而到2025年长安品牌销量将达到300万辆，新能源汽车占比达35%；2030年销量达到450万辆，新能源汽车占比达到60%。

据此推算，假设2021年全年长安汽车的新能源汽车销量达10万辆，相比公司2025年105万辆的新能源汽车销量目标，也就意味着，长安汽车需要在短短四年内喜提十倍销量额，才能完成所立目标。

口号很响亮，现实当然也并没有这般能打。比如，作为被寄以厚望的高端智能电动汽车品牌阿维塔，除受巨大的竞争压力外，在新车刚亮相途中，也并未得到市场的充分认可。目前，已有多位网友对其设计方面反映出了“丑”的声音。

而在造车速度方面，长安汽车姗姗来迟的新能源汽车造车规划，既慢于新势力车企也慢于传统车企长城汽车和北汽新能源等，如何实现后来者居上，对于长安汽车而言，无疑将任重道远。