文/路世明

编辑/大风

10月11日，以“智换未来”为主题的换换2021品牌战略发布会吹响了两轮智能换电时代的号角。

发布会上，换换首席执行官兼总经理王志华从多方面阐述了我国两轮电动车目前所面临的问题。

首先是两轮电动车用户的里程焦虑，几乎所有用户都经历过车子没电的尴尬处境。此时用户只能耗时耗力的找到附近的充电桩充电，或更耗时耗力的推回家。其次，从安全角度来说，充电桩不匹配、电池规格缺乏迭代、电池老化等问题，很容易导致火灾，甚至爆炸等事故。

王志华表示：“为了解决两轮电动车出行的痛点，我们希望能够进行新能源再次的进化，创造一种理想的城市出行方式，让城市出行无限续航。带着这样的使命而来，我们希望每一位使用换换服务的用户，都能享受到骑程的快乐，它将为市民实现更安全、更便捷、更高能的出行解决方案。这个解决方案就是集合了智能电池、智能换电站，安控SaaS平台以及换换APP所形成的换换智能换电服务。”

面向一个两轮电动车保有量超3亿的市场，换换带着“全新技术”、“全新理念”入场，可以说是恰逢其时。

而换换的这场发布会，也算是率先吹响了电动两轮车智能换电新纪元的冲锋号。

两轮电动车市场的疑难杂症

毋庸置疑，两轮电动车是名副其实的国民交通工具。

根据起点研究院（SPIR）数据显示：目前我国两轮电动车的保有量已超3.5亿辆，预计未来几年两轮电动车保有量将会突破5亿辆。可以说，中国无疑是全球最大的两轮电动车市场，并且有着非常可观的增量空间。从目前来看，虽然国内的两轮电动车市场规模大，但总体还是呈现出分散的局面。

据艾媒咨询显示，2020年，作为行业的绝对龙头，雅迪电动车的市场占比仅为23.1%，其次是爱玛，市场占比为16.8%。剩余市场份额，则被小牛、新日等近千家品牌瓜分。

资料来源：企业年报 前瞻产业研究院整理

除“两轮电动车”外，两轮燃油车也一直占据部分“出行市场”。但在“碳中和”的大背景下，诸如大长江、五羊-本田、宗申、隆鑫等国内摩托车龙头企业，也早已开始“转型”新能源电动摩托车。

可以说，两轮电动车市场不仅仅局限于当前的“巨大”存量，未来的增量更加可观！但在如此巨大且空间十足的市场之下，两轮电动车一直面临着两个“令人头痛”的难题。

首先是续航焦虑，充电难、跑不远，这是两轮电动车用户的头等“心患”。

众所周知，两轮电动车续航最关键的就是电池。可铅酸电池体量大质量大，并且电池容量越大，体积就越大。由于新国标对整车质量进行了限制，使用一组48v12A的铅酸电池，整车重量就已经超过了55公斤，所以续航自然不太理想。

排除了铅酸电池后，重量更轻、能量密度更大的锂电池就成了更好的选择。但由于锂电池价格高，且与铅酸电池相比，锂电池的容量越大，稳定性就越差。

所以无论是锂电池还是铅酸电池，都不能实现真正的“长跑”。

除了电池类型的选择，电池寿命也是影响续航的原因之一。一般来说，电池用的时间一久，续航都会大幅度下降。还有一个影响两轮出行体验的因素就是续电方式。目前两轮电动车仍以传统的充电模式为主，但是大众在日常出行使用中，遇到没电的情况下，充电场地不好找、充电时间过长。

其次，两轮电动车的另一大痛点，就是用户的安全焦虑。

据相关统计，近年来由电动车引发的火灾数量已经占到了火灾总量的10%。另据应急管理部消防救援局数据显示，截至今年7月，全国年内发生电动车火灾事故6462起，其中，6月份发生1215起，相比1月份增幅高达56%。

正如换换CEO王志华所言：“火灾安全隐患、充电桩匹配不足、电池规格缺乏迭代、电池老化，这些问题造成了两轮电动车主在出行上面的体验有一些痛点。例如每次充电是否安全？每次充电又能够骑多远的距离，由于电池老化的不可控，会不会在路上电池坏了没办法顺利的出行？这些都影响了我们两轮车出行的意愿和便利性。”

事实上，在“续航焦虑”、“安全焦虑”这两大问题的背后，还有一个值得深思的问题，那就是环境污染。有观点称电池污染远远大于燃油车的尾气污染，尾气污染可以人为控制，而电池回收成本高，难度大。

无论是续航、安全、环境污染，这些问题都意味着这个行业需要一个变革，而这场变革的重点，就在于加速两轮车补能的效率。

为什么是换换

无论什么行业，谈到变革，那都不是很容易的事。

两轮车市场的变革，首当其冲的是加速整体的换电效率，关键点在于要做到电池能源系统的标准统一。统一行业标准，是需要跨企业、跨区域合作的。这也的确是一件需要花时间、耐心去做的事。

虽然不是国内第一个冲击两轮车“换电”市场的企业，但换换却能受到行业的青睐和看好，原因在于换换有着各方面的巨大优势。

首先是技术优势。在安全方面,换换为智能换电站配备了“烟雾侦测+湿度+温度+淹水”侦测等多项安全技术，即使停电时也可自主供电保持换电服务最高达64小时。

在安全的基础上，换换也不断用服务便捷性为用户创造更多价值。用户在使用换换的服务平台后，不用为充电再等上5、6个小时，也无需再为到处找充电桩而烦恼，只要来到换电站。随换随走、非常便捷。

考虑到都市两轮出行者们对更充足的续航里程的渴望，换换所采用的三元锂电池，在安全技术保障的前提下，能量密度及续航里程是传统电池的2倍以上。以合作测试款车辆为例，1Ah可骑行大约3公里左右，一颗满电电池可骑行 100 多公里，对于月平均300公里的里程车主来说，一个月也只需要换 2-3 次电就能满足他们的出行需要。

其次是经验优势，王志华表示：“换换领先的换电技术，以及服务网络的建设经验，是来自于Gogoro Network，今天在Gogoro Network网络服务体系上面，每天有超过28万次的电池交换在平台上面发生，总累计也已经超过了2.1亿次的电池交换。不仅如此，它还是年度百大结晶科技，同时也是全球电动汽车交换系统最佳年度获奖者。”

另外，换换也极具行业优势，不仅有两轮电动车电动车龙头的雅迪，也有摩托车龙头大长江，更有全球少数在换电C端运营较为成功的企业——Gogoro。

在这样的优势之下，换换的起步优势明显，杭州作为换换的起始站，目前已取得了阶段性的进展。

本次发布会上，换换也宣布将以杭州市作为起点，于滨江、西湖、拱墅、上城、钱塘、萧山、余杭、临平8个区布建站点。而截止到发布会当天，换换已在杭州完成45个换电站点建设，预计到2021年底，布建站点将达到80个。

“无限续电”的效率提升

智能换电，看似模式简单，但实际上是一件极具精细化运营和需要科技支持的一件事。在运营模式上，需要真正的为用户考虑。

从换换的使用模式上来说，用户不需要扫码，而是以一换一，将电池插入卡槽即可弹出，整个过程仅需十几秒。同时，换换1台换电站使用年限约为传统换电柜的20倍，充电效率和电池能量约为传统换电柜的2倍，1台换电站每天可服务至少500名以上的用户。

另外就是收费模式了，换换采用安时（Ah）为计费单位,用户可根据自己的实际骑行使用量支付安时使用费，用多少付多少，不限换电次数，实现里程“无限续航”。

此外，换换还采用了基本服务费+1元/Ah的计费方式，根据使用电量区间实行动态折价，让用户骑行越多越便宜。

换电效率的提升，其实也在倒逼行业进行质量的提升。

以前电池的报废需要用户自己买单，这对用户不友好，也污染环境。电池使用时限一长也会存在安全隐患。真到了换电池的时候，用户的车体也已经陈旧，单次的更换电池对用户来说是不经济的。

但车电分离，把关键的电池的使用成本和折旧报废转移到了提供服务的换换，用户不再为电池老旧而烦恼，也就是说，只要车身不坏，用户的电池是无限循环的，这也倒逼着车企进行质量的提升以延长车辆使用寿命。

总体来看，换换是以一个换电池的“简单”动作，提升了整个行业的运行效率。这是两轮车市场发展的必然趋势，而做好这个变革者，对换换来说是一次机会。