新能源汽车的困境不止芯片，还有电池。

当下，新能源车企最大的考验除了技术，更重要的就是交付量。最近，有消息称，特斯拉上海工厂今年前九个月的产量预计能达到30万辆，预计今年三季度将迎来交付的高峰期。

受此消息影响，连续两日上涨超2%，市值逼近8000亿美元。

近期，在2021年世界互联网大会上，特斯拉的CEO马斯克表示，已经在中国建立数据中心，所有中国产生的一切数据，都将完全储存在中国境内。不仅如此，他还强调这些数据不会转移到海外，仅有在采购进口零部件等极少数情况下，部分数据才会在获得相关批准后跨境传输。

目前，特斯拉实体服务中心已经在中国开设了111家，覆盖城市超过了58家。

实际上，特斯拉之所以能困境反转，上海超级工厂的建成以及量产有着不可忽视的作用。中国作为全球最大的新能源车市场，这是全球任何一个汽车厂商都不能放弃的市场。

马斯克曾多次表示，未来特斯拉的对手很有可能会出现在中国。为此他还称要继续扩大在中国的投资。

那么，马斯克为什么要频繁地向我们示好？我认为有以下几个方面：

第一，因为我们的市场足够的大。作为全球最大的新能源车消费市场，任何一家跨国车企都没有办法对中国市场说“NO”。

第二，新能源车最大的占比是动力电池，而动力电池全球第一的企业就在中国。数据显示，目前中国占据了全球动力电池市场超过40%的份额，而宁德时代就占据了29.9%的市场份额，另外排在第二和第三的分别为韩国的LG以及日本松下，其占比分别为24.5%、15%。换句话说，2020年每出售四辆电动车，就有一辆使用的是宁德时代的电池。

尽管这几年，特斯拉一直在电池领域有所布局，但是完全自给自足当下或者很长一段时间都是不可能的事情。

第三，未来特斯拉的主要竞争对手一定会在国内。虽然目前特斯拉自主研发的自动驾驶芯片等技术依然全球领先，但是面对国内造车新势力的步步紧逼，特斯拉重视中国市场也在情理之中。

当下，全球新能源产业链实际上已经由开始走向冷静，资本对于新能源的狂热也开始出现了退潮。尤其在今年芯片短缺的情况下，高盛预计今年汽车产量将为7500万辆，而此前预测为8300万辆。在这种情况下，今年新能源车企停产减产也并非什么稀奇事。

进入九月之后，“女股神”凯茜·伍德已经连续7次减持特斯拉的股份，总共套现约为3.3亿美元。尽管此前凯茜·伍德表示，长期看好特斯拉，未来特斯拉的目标价将达到3000美元。

综合而言，尽管新能源行业依旧处于大周期的启动位置，但是阶段性降温一个客观存在的现象，未来市场对于新能源车企的考量，依旧还会落在产量上，可能随着电池技术的突破，相关企业会得到市场的青睐，但是这种现象只会存在于个别新能源车企。