新能源车大热下，甲醇汽车正在重回人们视野。

　　日前，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。吉利等公司以及山西、贵州等地方政府近期也加快了推动甲醇汽车的节奏，中国甲醇汽车开始进入新一轮市场推广阶段。

　　9月3日，在2021年太原能源低碳发展论坛上，利控股集团董事长李书福表示，吉利控股拥有核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。在工信部甲醇汽车试点项目中，投入甲醇汽车占试点总数近90%。截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆。

　　另外，根据山西省工信厅的规划，到2021年底，山西将形成年产15万辆甲醇汽车的产能，在太原等重点城市的出租车、网约车等领域推广M100甲醇汽车5000辆，建成甲醇加注站100座以上；力争到2022年底，推广应用M100甲醇汽车超过2万辆，建成甲醇加注站200座以上。

　　事实上，甲醇汽车并非是新鲜事物，早在上世纪70年代，为应对石油危机，发达国家和国际车企便开始推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。但进入上世纪90年代后，由于乙醇的低成本、渠道多元等优势，甲醇汽车很快陷入冷寂，淡出消费者视野。

　　据相关人员介绍，甲醇相较汽油而言燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体更少。单CO2指标一项，同样里程下甲醇汽车目前比传统燃油车CO2排放量少近20%。甲醇价格相较92汽油也更低，甲醇汽车每百公里成本比传统燃油车低20元以上。

　　除了助力双碳目标达成，发展甲醇汽车还具有战略意义。

　　工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，甲醇汽车对于中国而言有保障国家能源安全、降低原油对外依存度、环境友好、可最大限度利用现有资源等四大优势。

　　据悉，甲醇主要原料包括煤炭、天然气、生物质等，作为产煤大国，中国在生产甲醇具有优势。2020年，中国甲醇产能9343.0万吨，产量6877.5万吨，呈供过于求局面。加上近年来国际甲醇产能不断爬升，中国甲醇净进口量在去年达到1300.9万吨，甲醇汽车的“能量”来源相当充沛。

　　目前在甲醇原料端，国内不少煤炭、化工公司都有所布局。例如陕西煤业、新奥股份、宝丰能源、华谊集团、远兴能源，业务中均包含甲醇的生产。

　　其中，远兴能源控股子公司博源联化甲醇产能100万吨/年，2020年博源联化甲醇产量51万吨。

　　另外，华谊集团是全国22家甲醇产能百万吨以上企业之一，华东地区最大的甲醇生产商之一、华东地区市占率第一。目前拥有甲醇产能合计161万吨/年。

　　在国内汽车厂商中，吉利集团布局甲醇汽车较早，也是业内投入最多的公司。

　　不过，也有业内人士表示，甲醇汽车还有不少问题待解，大规模推广为时尚早。

　　据上海 证券报报道，上汽集团有关人士表示，当前汽油、天然气的供应已经在中国国内形成网络，但甲醇的制备在很多地区并未普及。甲醇的制备主要在产煤区域，从环保角度看，其储备和运输的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责都不够清晰和明确，甲醇加注站等基础设施也不完善。