前段时间，航运难题困扰了很多进出口贸易企业，提前几个月下定的圣诞树运不走仍被滞留在仓库。疫情的反复让不少企业都受到波及，运费居高不下，集装箱一箱难求，企业利润被进一步压榨，只能以量取胜。

8月底，一则“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息引起广泛关注。圣诞季将近，面临持续攀升的海运价格，航运巨头近期纷纷宣布冻结运价：法国达飞海运发布冻结货柜运价声明，马士基、赫伯罗特两大班轮公司也先后表态“不再上涨运价”。

对于航运巨头的此番动作，有分析师表示，航运价格的持续走高必然会对航运业本身及其涉及的产业链造成影响，过高的涨幅可能会引发世界产业格局、产业链与价值链的重构，从而对航运业造成不可逆的损害，因此航运巨头自觉冻结运价也是基于行业长期可持续发展的考虑。


值得注意的是，过高的运价已经侵蚀了中小外贸企业的利润和接单空间。因此，冻结运价从短期来看一定程度上缓解了外贸企业的成本和接单压力。但运价“一飞冲天”的根源在于产品供需和港口效率，目前仅靠部分行业内公司的行动存在“治标不治本”，后续实际降温作用还有待观察。

据悉，每年9月份、10月份是接圣诞商品订单旺季，当前订单量高于去年，其中80%均来自外贸公司。厂家只负责生产，运费则是其对接的外贸公司所考虑的问题。

相关工作人员表示，近期订单数量较大，虽然海运费此前上涨较高，但从外贸企业近期加大订单量来看，圣诞帽、圣诞树等商品应该还是可以“按时抵达”的。即使当前运价上涨，但平摊到一个集装箱里的数万件圣诞商品上，平均每件商品上涨的价格也并不多，还是有客户愿意承担。

今年订单量高于往年，但由于运价过高，目前还有很多货物没能正常发运。对于近期冻结运价后的运力变化，由于时间较短，暂时还没看出变化，仍处于供求紧张状态。

从市场调研来看，由于全球港口普遍拥堵，船舶周转效率较低，目前舱位仍然处于十分紧缺的状态，班轮公司宣布暂停海运费上涨可以起到一定的市场降温作用，但实际效果仍有待观察，预计短期内海运价格还是维持相对高位的运行状态。