近日，吉利汽车（00175.HK）公布8月销量，公告显示，吉利汽车8月总销量88348 辆，同比下降22%，环比下降11%。其中，高端品牌领克的销量为6039辆，同比大幅下降65%；新能源车型的销量为8201辆，同比增长24%。值得注意的是，吉利汽车1-8月的累计总销量为81.79万辆，仅完成全年目标152万辆的53.5%。

吉利汽车8月销量同比环比均下滑，吉利解释，主要是受部分地区疫情和晶片供应全球短缺的影响。在过去，汽车对芯片的需求并不高，全球半导体企业的重心大多放在利润更高的消费电子产品芯片上，对汽车MCU芯片的供应量较低。但近年来，随着汽车智能化程度的提升，市场对MCU芯片的需求暴涨，然而汽车行业迎来的却是全球爆发的“缺芯潮”，原本汽车芯片的供应量就少，在这次缺芯浪潮中，汽车行业首当其冲，众多车企纷纷宣布减产。

全球缺芯给吉利汽车带来的影响是显而易见的，业内人士估计，此次的缺芯困局或将持续至2022年，吉利汽车后续将如何面对缺芯挑战？

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吉利汽车销量下滑明显，连续五个月增速为负

吉利汽车的CEO淦家阅表示，尽管芯片短缺造成的影响很难评估，但吉利汽车在这方面受到的影响会小于同行。去年6月，吉利卡汽车就已经发现在芯片领域，汽车会受到比较大的挑战。同年8月底，吉利在供应链采购公司设立了大众物资部，开始储备部分芯片，同时积极实施国产化芯片替代方案，并利用全球化供应链管理体系，协同沃尔沃、宝腾、路特斯等，调动全球资源以克服缺芯挑战。

但吉利汽车有“先见之明”的芯片储备能支撑其渡过这次的芯片危机吗？答案显然是不能。从吉利汽车公布的1-8月的销售数据来看，吉利1月份销量便引来开门红，达到15.6万辆，2月份更是取得同比265%的优异成绩，但增长并没有持续，自2月份以来，吉利的销量增速就开始逐月下降，连续五个月增速为负，8月增速-22%创2021年月度新低，吉利汽车的缺芯影响逐渐深化。

从收入来看，2021年上半年，吉利汽车的营收为450.32亿元，同比回正，实现22.3%的增长，这主要是得益于产品的持续优化，高端品牌领克的收入增长拉动公司整体收益的改善。2021年1-6月，高端品牌领克系列的销量为107873辆，同比增长96.98%，这使得吉利汽车2021年上半年的单车平均收入提高了10%。但随着下半年吉利汽车销量的持续下滑，预计2021年全年的收入增速会低于半年度增速。

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比亚迪不受“缺芯”影响，销量逆势增长

缺芯的影响是全球范围内的，给汽车行业造成的冲击也愈演愈烈，但也有例外。

近日，比亚迪（01211.HK）也公布了其8月的销售数据，与吉利汽车不同，比亚迪在全球缺芯、汽车行业景气度较低的大环境下仍实现逆势增长。比亚迪是目前国产新能源汽车龙头，8月全系车总销量为68531辆，同比增长86%，其中新能源车的销量为61409辆，同比劲增302%，而新能源汽车行业的总体销量为171.1万，同比下降21.8%；比亚迪的销量和增速均呈稳定增长的趋势。

比亚迪CEO王传福曾言，比亚迪几乎不受此次芯片短缺的影响，更不存在因此导致的停产问题，因为比亚迪本身具备芯片制造能力。

据悉，比亚迪在2008年就开始布局自主研发汽车芯片，当前比亚迪自主MCU芯片装车量已突破千万。因此，在国内外个车企因为芯片卡脖子的问题，纷纷宣布减产、停工的同时，比亚迪却悠然自得，产能销量稳健爬坡。目前，比亚迪的半导体公司正在寻求拆分上市。

总体来看，汽车行业受到疫情和缺芯的冲击毋庸置疑，此次芯片危机，更加凸显了掌握自主研发技术的重要性，不受制于外部产能，才能不被掐住发展的“咽喉”。吉利汽车芯片储备量无法支撑他渡过此次危机，销量呈下滑趋势，但其在优化产品矩阵的战略上成效颇丰，高端品牌领克的销量增长对其收益改善明显，后期在智能汽车和海外市场的布局，也值得期待。

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