低效的市场,卡车运输业要如何走出困境?
据国家统计局数据,2020年我国的公路货运量为342.64亿吨,我国每年的公路货运量巨大,而卡车运输是主要的运输方式。但我国卡车运输业当前正面临前所未有的压力,可以用“内忧外患”,“四面楚歌”来形容。
01
卡车运输行业现状
1、行业极度分散,恶性竞争下利润低微
中国卡车运输行业格局极度分散,进入门槛较低,大大小小的参与者无数,是一个四分五裂、竞争残酷的行业。以广东的货运市场为例,2017年,广东卡车货运服务商top5的市场份额合计仅为0.71%,而其他参与者的份额合计为99.29%。由于竞争者太多,众多小企业以压价的方式展开恶性竞争,造成卡车运输业的利润低微。原本就薄利的市场,随着油价和整车价格的上涨,利润仍在持续压缩,许多企业的生存举步维艰。
2、处罚增多,管理混乱
我国对货运机动车的限载有明确的规定,对超载的车辆拒绝驶入高速,并处于扣分罚款的处罚。但货运市场利润低微,为了提高收益,在“多拉多赚”的诱惑下,许多企业往往会冒着风险,违法超载、行贿逃避巨额罚款、甚至运载违禁物品等。货运行业充斥着太多的中小私营企业、个体户,管理困难,许多司机甚至是“挂牌上岗”,安全隐患巨大,以罚代管的方式也难以遏制行业的违法超载之风。
3、国六标准出台,绿色减排是重中之重
环保是近几年避不开的话题,我在第七十五届联合国大会上提出:“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。道路运输是交通运输能源消耗的主要领域,其中货运占全球二氧化碳排放总量的7%,是国家重点关注的领域。
国六标准一般指国家第六阶段机动车污染物排放标准。今年7月起,我国将全面实施重型柴油车国六排放标准,标志着我国汽车标准全面进入国六时代。与国五标准相比,重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。多省市也加大了对柴油车的限行范围,许多柴油车在城市寸步难行,国六标准的出台,将加速柴油货车的淘汰,同时会刺激符合排放标准的货车以及新能源货车的需求增长,卡车结构面临大调整。
02
卡车运输行业如何走出困境
我国卡车运输市场整体呈现“管理混乱、效率低下、成本高昂”的局面,在国家环保要求下,更是加速了许多柴油货运车的淘汰。只有绿色节能和高效降本才能真正让卡车运输业走出困境,电气化和自动化是必然趋势。
1、新能源代替柴油燃料
减少二氧化碳的排放量迫在眉睫,为了实现节能减排,近几年来,我国新能源商用车发展迅速,2020年,中国新能源汽车的销量达到136.7万辆,同比增长10.9%。而许多企业也在努力开发电动卡车,假设所有烧柴油的卡车都用电池电源或者是清洁能源替代,就能够大大改善空气质量,且与传统货车相比,电动卡车的维护成本也较低。
以达摩卡车生产的电动卡车为例,零排放,能降低用户能源使用的60%,且寿命是是柴油机寿命的20倍,节能的同时实现高效降本。在能源转换的风口上,电动卡车是替代传统柴油卡车的主要选择。国内部分卡车货运公司行业重压之下,也在积极寻求突破,据悉,广东第二的明珠货运将与达摩卡车成立合资子公司,达摩是是零排放无人驾驶卡车的先行者,意味着明珠将通过与达摩的合作进军电动/自动驾驶卡车市场,如果明珠将旗下的所有卡车都替换成电动卡车,效益将大幅提升。
2、自动驾驶显著节约成本
纯人工的物流运输效率低下,成本高昂,且存在司机安全隐患。长期来看,无人驾驶卡车才能显著节约成本,提高安全性。无人驾驶是一项比较前沿的技术,谷歌,苹果和特斯拉目前都在开发自动驾驶汽车项目,未来,无人自动驾驶系统若成熟应用到卡车运输领域,将会给物流行业带来革命性的改变。致力成为新能源自动驾驶卡车领导者的达摩与明珠货运的合作,或成为跳出卡车运输行业现状的典范,一定程度上也会推动卡车运输行业电气化和电动化的进程。
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