曾经的快递之王顺丰，如今显然已无路可走了。

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一季度暴雷的顺丰，二季度再度出现罕见亏损。

7月13日晚，顺丰发布业绩预告，预计上半年实现净利润6.4亿-8.3亿元，比上年同期下降78% - 83%。值得注意的是，公司同时预计了上半年实现扣非净利润亏损4亿-5.3亿元。

眼见顺丰再次暴雷，“顺丰上半年业绩下滑八成”晚间在各大论坛上备受关注。

然而，拆开顺丰的盲盒，比业绩接连暴雷更可怕的是，曾经的快递之王，现在似乎已无路可走。

深陷夹缝生存窘境

近几年，随着快递业竞争愈战愈烈，顺丰已深陷夹缝生存的窘境。

长期来看，伴随着社会网购渗透率不断提升，电商件一直是快递业务量的重要来源。2020年，电商件占快递业总量高达八成左右。

简而言之，电商平台的争夺，正在主导快递业的发展和市场走向。也就是说，谁占领了电商市场，谁就最有可能成为最后的赢家。

然而在很早以前，京东便搭建起了自己的物流体系，以致今日人们提起京东之时，都会认为物流是京东在业内安身立命的基础。京东借助自建的物流体系，给消费者提供了更好的购物体验，同时也以此给自己建立了较高的行业壁垒。

显然，高效、便捷的京东物流这种消费认同，在不断促进着京东商城业务量的增长。

但眼见京东借助物流，不断对自己的江湖地位发出挑战，阿里心里自然很不是滋味。因而，阿里也开始搭建起了自己的物流体系。

2013年，阿里牵手顺丰、三通一达等国内知名企业联合投资组建菜鸟网络，其愿景是打造一个全国性的“数据驱动第四方物流平台”。

不过在不久后，市场便传出了菜鸟驿站和顺丰绝交的消息。有媒体报道称，马云想靠菜鸟一统物流江湖，但顺丰王卫不愿当小弟，最终选择了揭竿起义。

然而，这并未影响到阿里继续搭建自家物流体系的野心。很早之前，阿里便开启了对“四通一达”的入股或收购。

2010年，阿里通过收购百世汇通股份，成为公司第一大股东；2015年，阿里又收购了圆通11.07%的股份；2018年，阿里继续拿下中通10%的股份。到2019年，阿里再将申通纳入囊中。自此，阿里与“四通”结盟的拼图彻底完成。

时至今日，阿里通过与“四通一达”的捆绑，显然已削弱了京东在物流体系上的领先优势。

紧接着，作为后来者居上的拼多多选择了极兔。

2020年3月才进入国内市场的极兔，一直被外界视为拼多多的“御用”快递。据媒体报道，目前极兔90%以上的单量源于拼多多。

京东有自建物流，阿里有“四通一达”，拼多多有极兔，而据数据显示，目前京东、阿里、拼多多几乎贡献了整个电商包裹的市场份额。显然，未在各大电商平台物流体系内的顺丰，将由此进入夹缝生存的困局。

值得注意的是，伴随着消费者网购渗透率不断提升，电商件不仅是快递行业的最大市场，同时还是行业中的最大增长极，对快递行业的增速贡献高达80%-90%。

后疫情时代，电商渗透率继续提升。据国家统计局公布，2020年全国网上零售额117601亿元，同比增长10.9%，占社会消费品零售总额的比重从2019年的20.7%增长至24.9%。

面对这个大蛋糕，不愿做电商小弟的顺丰，无疑将无缘从这场盛宴中取得最大的利益。但当它真正感到疼痛时，曾经的小弟们，早已坐着电商飞奔的火箭，一个一个逼近并超越自己，到2020年，顺丰快递业务规模已跌至行业第五位。

强者地位开始变得越来越弱

困局当下，我们可以看到近来顺丰在不断买飞机、建网点、升级服务等，以此来应对错失电商机会的压力。

但今天看来，曾经对电商爱答不理的顺丰，现在不管再怎么努力，均已是徒劳无功之举。

就本次业绩变动的原因而言，顺丰给出的解释是，公司在加速多元业务板块的市场开拓及网络资源投入，其中包括中转场地及自动化设备、干支线运力等投入，导致公司成本阶段性承压。

然而即便加大投资力度，仍难以逆转市场份额节节败退的惨况。从今年前5月的主要经营情况上看，顺丰共揽收41.8亿件，同比增长40.88%，前5月市占率为10.54%，同比下降0.69个百分点。

反观同时期的韵达，共揽收66.19亿件，同比增长51.85%，前5月市占率达到16.69%，同比增加0.18个百分点；圆通共揽收59.23亿件，同比增长57.22%，前5月市占率达到14.94%，同比增加0.7个百分点。

从中不难看出，无论是揽收增速或是市占率表现，顺丰均成为了行业中的掉队者。

后疫情时期，伴随着快递业务量不断向电商平台倾斜，错过电商机会陷入夹缝生存的顺丰，此刻无疑已充分体现出了危机感。

2020年至今，是顺丰动荡比较大的一个时期。在这个阶段，顺丰不仅受到了早期不追随电商平台的反噬，而且在新入局者搅局下，公司的强者地位也正开始变得越来越弱。

从顺丰的年报中可以发现，时效快递和经济快递一直是顺丰的主要收入来源。2020年，时效快递与经济快递对顺丰的营收贡献比分别为43.09%和28.67%。

然而，随着新入局者极兔的崛起，快递行业“价格战”越演越烈，各大快递企业开始不惜牺牲利润去换取市场，顺丰经济快递发展之路，在这一过程中，无疑将备受挑战。

此外，前不久中国邮政高调官宣将全面提速，实现邮件全国主要城市次日达，面对昔日老大哥势要重振雄风的势头，顺丰时效快递市场份额被同类企业瓜分，或将势不可挡。

眼见传统业务处处受阻，于是顺丰提出了多元化的口号。近来，顺丰一直在对外强调，将从单一的快递物流服务公司逐步延伸至多元化的综合物流服务公司。

可如今发展多年，公司的多元化新业务冷运及医药、同城急送对公司的营收贡献仍停落在个位数。2020年，冷运及医药、同城急送对顺丰的营收贡献比分别仅为4.22%和2.04%。

一边是在电商这个最大市场的缺位，一边是多元化新业务开拓多年不见起色，曾经的快递之王顺丰，如今显然已无路可走了。