撰文｜徐龙捷 编辑｜韩蕾

在竞争激烈的新能源汽车市场，创维也宣布了加入阵营，“彩电大王”造的车，你会买吗？

5月6日，根据最新披露的第一季度全球新能源汽车销量来看，特斯拉仍旧牢牢的掌握着“头号玩家”的帽子，特斯拉Model 3、Model Y两车型合计销量接近20万台。紧随其后的是五菱、比亚迪和长城。

在此情况下，国内造车新势力纷纷入局。4月底，家电企业创维集团（00751.HK）也跳入了造车大军的红海中。

前有乐视贾跃亭的破产跑路“周一见”，后有许家印的恒大汽车。

创维，一家靠卖电视起家的公司，真的能把新能源汽车玩出花来吗？

现身说法，董事长大谈健康

在创维汽车发布会上，创维集团创始人黄宏生详细的介绍了新能源产业的发展，并称发展新能源汽车是早日实现碳达峰、碳中和的重要举措，是造福全人类的事业。

随后话锋一转，黄宏生，这位65岁的老人便开始了现身说法式的宣传。

黄宏生称，自己现在无论多忙，每天都要在新能源汽车里进行休息，仅仅只需要五分钟就可以达到深度睡眠。而此前，其自身患有胃肠道疾病、高血压等一系列问题，但是现在不用再吃降压药，肠胃病也已经痊愈，甚至已经八年不发烧。

黄宏生称，想要把这样的好消息分享给陪伴了创维30余年的忠实消费者们。这像极了早些年电视购物中，推销售卖保健品的桥段。

在发布会中，黄宏生回顾了自身艰辛的彩电创业史，强调着创维品牌在家电行业中的影响力与客户群，分享着新能源汽车对自身健康的改善，唯独不提的便是造车的技术。

在家里用创维电视，难道就会购买创维汽车吗？不谈技术性，消费者如何才会为家电厂商生产的汽车买单呢？要是仅仅谈论客户群，那国家电网、电信运营商等公司“下海”造车，岂不是能一拳一个特拉斯？

授权贴牌，下一个天美？

与雷军的“最后一次创业”不同，彩电大王黄宏生称，自己在“翻越人生第二座大山”，他在新能源汽车的布局很早就开始了。

根据公开信息显示，黄宏生目前并没有在创维内部任职，而是成为了开沃新能源汽车集团的董事长。

2010年，黄宏生便离开创维成立了开沃集团，收购并重组了南京金龙客车，并于次年进入了新能源商用车市场。

9年后，天美汽车宣告成立，在2020年11月发布了旗下首款量产车型——天美ET5。

根据公开数据披露，自天美ET5上市到今年一季度，销量仅有595辆。而蔚来、小鹏、理想，一季度汽车销量分别为20060辆、13340辆、12579辆。

在这样的情况，天美汽车想要打开局面，无疑是以卵击石。于是便有了现在的创维汽车。

根据发布会上的说法，创维集团将以2800万元的价格对开沃集团进行“创维品牌”第十二类商标的转让。商标转让完成后，“创维汽车”将成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

掏出了“创维”这张牌，能不能把曾经的天美汽车盘活不得而知，不过董事长可以说是尽力了。

抱团取暖，造车还是造梦？

事实上，家电行业与汽车行业，想要做到双向赋能，本就不是一件容易的事，电视机离开客厅的危机始终存在。

尽管创维集团在近几年陆陆续续的推出了冰箱、洗衣机、空调、净水器、厨卫等一系列的家电产品线。但并不是所有的企业都能将一体化生态做成小米那样。根据2020年年报，创维集团智能电器业务收入仅有18.8亿元，占总收入的11.77%。

智能生态发展的不力，让创维集团想到了依赖火热的汽车业务实现业绩增长。

创维集团子公司创维数字负责开展汽车电子业务，根据2020年创维数字的有关报道，称创维数字前装显示屏项目中标一汽大众，并且是连续中标。

但财报上的实际数据，却是惨淡异常。根据2020年年报显示，创维数字汽车电子的营收为1.14亿元，总营收占比为1.34%。

在此情况下，合作造车便是最直接能够重振汽车电子业务的方式。

不过，以打造“创维车家O2O体验店”为主的合作形式，转型升级根本无从谈起。失意的天美加焦虑的创维，看起来更像是双方的抱团取暖。

在发布会上，黄宏生称想要做到明年科创板上市，继而实现创维汽车全国十强。

《蓝筹企业评论》认为，即便是家电领域，创维集团也无法一家独大，更何况是竞争激烈的新能源汽车市场，与其争取明年上市，不如先定他个小目标，今年卖出1万台。否则3000亿市值，估计只能在车里睡觉的时候才能看到了。

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来源：蓝筹企业评论