来源: 双壹咨询

4月28日晚,申通快递披露了2020年年报,公司2020年实现营业总收入215.7亿,同比下降6.6%;实现归母净利润3632.7万,同比下降97.4%,降幅较去年同期扩大;完成业务总量88.17亿件(日均2415.6万件),同比增长19.62%,低于2020年快递行业业务量平均增速31.2%;市场占有率10.58%,较上年(11.6%)下滑1.08个百分点。

近年来,申通的改革可以称得上“大刀阔斧”,在内部运营变革的关键时期,申通虽然业绩承压,但从全年业绩表现来看,并未亏损,维持了微利状态,对远期来看还是一个积极的信号。

申通在财报中指出,快递行业市场竞争加剧和疫情影响导致了2020年快递收入下降。且2020年,由于投入大量资源进行中转直营化改造、智能设备投放、链路运能优化等动作,大幅增加成本支出。截至2020年年底,公司快递服务网络共有转运中心68个,其中自营转运中心64个,自营率约为94.12%,公司现有独立网点4,340余家,同比增加23.21%,服务站点及门店275,000余家,已经形成了覆盖率较为全面的快递服务网络。

业务量增速低于均值,资本支出大幅增加,市场激烈竞争导致单价下跌,受多重因素影响,申通2020年整年的业绩下滑也在预料之中。

不过,从单票价格来看,申通似乎并未深度参与价格战,各月单票价格均高于韵达及圆通。2020年申通将精力更多投入在产能建设上,并未积极参与“放价抢量”的份额竞争。

2020年,中通日均业务量约4658万件,圆通日均业务量约3465万件,申通日均业务量约2415.6万件,日均业务量与通达系前几名企业相比还有一定差距。2021年,申通的产能目标是年底实现日均处理单量4200万单以上,围绕这个目标将继续加强基础设施建设,扩张全网吞吐产能。

然而,申通一季度的业务并未出现好转。据财报显示,2021年第一季度营收为52.6亿元,同比增长47.3%,归母净利润亏损8952.1万元,同比去年受疫情严重影线的第一季度下降了253.4%。扣非净利润亏损9535.1万元,同比下降524.16%。市值已跌至130.9亿元,目前是三通一达中市值最低的一家,与另外几家存在明显差距。

不过,此前在资产投入上的缺位,公司近两年在大网建设上的积极投资、奋起直追,让2020年申通的业绩承受了巨大压力。但考虑到阿里入股申通后全面参与公司管理,公司的信息化水平及经营管理能力将会有一定提升,以及转型路上基础夯实,长期来看,转型红利将逐渐释放出来,产能利用率也会进一步提升。

2021年,公司将采取更为积极的竞争策略来争夺市场份额,以此匹配产能,距离申通管理层上任已2月有余,今年来借力数字化改革以降本增效,降低运营成本,同时完善、健全大网、扶持末端,如今粮草已有储备,预计2021年申通的打法将会更加积极着力在市场份额的争夺上。年报也透露了2021年申通的经营计划:2021年,公司聚焦“四个坚持”策略——坚持科技为本、运营降本、品质稳定以及业务创新,借助先进的数智化能力全方面优化公司产品体系,提升产能建设、实现运营降本增效以及改善时效和服务质量,建立公司在行业内具有品质稳定且运营高效的服务优势。”

申通新任董事会已经在新业务上取得了一定突破,并且背靠阿里,有一定的流量保证,但如何依靠数字化转型探索创新业务,让申通实现“二次崛起”重拾市场,对新任管理层而言,都面临巨大挑战且任重道远。