吉利汽车官宣分拆电动车业务极氪品牌将于4月正式发布
财联社(北京,记者寇建东)讯,在发布意料之中的2020年业绩表现的同时,此前备受业界关注的吉利汽车电动车业务拆分、独立事宜,也随之浮出水面。
“吉利汽车正处于从3.0造车时代向4.0时代转型的过程中,这一过程对去年吉利汽车的业绩表现造成了一定影响。”在对去年业绩进行反思的同时,吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO安聪慧在接受财联社记者独家采访时表示,吉利汽车将坚定地推动两个蓝色吉利行动计划快速发展,在智能化节能与新能源领域和智能化纯电领域打造核心竞争能力。
按照计划,新成立的智能纯电动品牌极氪(Zeekr),将于今年4月正式发布,并在是月举行的上海车展上对旗下首款车型启动预售。
拆分电动车早有规划
3月23日,吉利汽车公告显示,2020年吉利汽车全年收入921亿元(人民币,下同),净利润55.7亿元,股东应占溢利55.3亿元,期末现金余额190亿元。
虽然相比2019年各主要财务指标均有不同程度的下滑,但随着去年下半年吉利汽车4.0全面架构时代智能化产品逐步迭代,销量、收入等均呈现较大幅度回升。其中,去年下半年销量环上涨49%,收入环比上涨50%,净利润环比上涨40%。
“应该说吉利2020年的业绩表现在预期之中,除了疫情因素,主要原材料价格上涨、芯片短缺,以及国家新能源汽车补贴政策退坡等,也是吉利汽车2020年业绩下滑的主要原因。”有业内人士分析认为,其中相对羸弱的新能源汽车板块成为吉利较大的拖累。
数据显示,2020年国内汽车市场整体销量2531万辆,同比下降1.9%;新能源汽车全年全年销量达136.7万辆,同比增长10.9%。然而,吉利却未能通过新能源汽车市场快速增长的红利,抵消疫情等因素对业绩带来的冲击。
“这次吉利和财报一同公告的极氪汽车,可以看作是吉利补强新能源汽车板块的必然之举。”上述分析人士表示。
不过,安聪慧并不认可这样的判断,在其看来,极氪的成立是“水到渠成”。
“我们五年前就已经在考虑电动车业务拆分的安排,但那时的条件并不成熟。”安聪慧透露,2016年,吉利在CMA平台的基础上正式进入全面架构造车阶段,并已充分考虑到电动车时代的到来,“我们当时的计划是重新打造一个面向智能化的纯电动平台,不过我们明白这个纯电动架构需要更多‘朋友圈’来共同分享。”
言外之意,投资巨大的智能化纯电平台的成本,是吉利不得不考虑的现实因素。
去年9月,耗资180亿元的吉利浩瀚架构(SEA)正式发布,电动车业务拆分也日渐清晰。但出于商业秘密的考虑,彼时,这一今后将独立运营的业务暂时被“雪藏”在了领克品牌旗下。同年9月,伴随SEA的发布,领克 ZERO CONCEPT也正式亮相。领克ZERO正是SEA架构下的首款纯电车型,根据吉利此次的公告,其将作为新成立的极氪品牌旗下的首款车型在今年4月的上海车展上启动预售。
“SEA架构的发布,标志着吉利已做好了相应准备,可以为市场提供智能化的高端纯电动‘现货’产品。”有吉利内部人士透露,SEA发布半年以来,合作品牌已从去年的7家增加到今年的超过8家,已展开研发车型超过16款。
这意味着通过“朋友圈”的拓展,SEA目前高达200亿元的研发成本得到了进一步分摊,这也从一定程度上保证了极氪品牌在诞生初期的竞争力。
生态圈为极氪赋能
“在现阶段,衡量一家企业的维度有三个——产品端、用户端和资本端。”安聪慧从三个维度对即将诞生的极氪品牌进行了分析。其中,在产品端,极氪品牌车型均诞生于SEA架构,其包括沃尔沃、smart以及百度、富士康的加入,为其产品力提供了强大的背书;在用户端,极氪将被打造一家与客户相融合的“用户型企业”。
“传统汽车产业的商业模式是B2B2C,后来我们讲与客户保持零距离沟通,但现在随着技术的进步,企业与客户是相互融合的。”安聪慧进一步阐明了自己在用户端对极氪的理解。
根据吉利汽车3月22日公告,极氪由港股上市公司吉利汽车和吉利控股集团分别出资51%和49%组建而成。据财联社记者了解,吉利控股所持极氪49%的股份中,又由吉利控股、员工持股平台和用户权益平台三部分组成,但具体比例不详。
在资本端,安聪慧认为,当下的企业不仅仅是面向资本市场的简单融资,而是随着产业边界的拓展,传统汽车业转型为科技公司,从而在改变估值体系的同时与资本市场产生更强的关联性。
去年年底以来,随着资本市场对汽车业的估值体系由传统制造业向科技企业的转变,包括特斯拉及蔚来、小鹏等新造车企业的市值不断被刷新。由于整个吉利集团近些年在科技领域的布局,极氪今后在对供应链进行垂直整合的同时,其科技属性也得以进一步强化,这无疑将有利于加强其与资本市场的对接。
据财联社记者了解,今后极氪将充分利用吉利控股集团近年打造的“科技生态”圈,对产业链进行垂直整合。其中,在三电系统领域,将利用威睿电动汽车技术公司的三电系统技术;在自动驾驶领域,极氪首款产品是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型;而在智能互联领域,极氪今后将使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000。此外,在动力电池、出行生态、补能体系及区块链技术、低轨卫星导航和车联网等方面,也有相应的安排。
“今后汽车产业一定是把产业链进行垂直打通,没有办法,这些必须是自己要做的。”安聪慧表示。
就在安聪慧做出上述判断之前,大众汽车集团亦发布了庞大的业务转型规划,其中便包括将投入近百亿欧元在欧洲投建6家电池工厂,以及招聘万名软件技术人员,以开发相关应用软件。“传统汽车企业与新造车企业相比,最大的优势在于规模化。”大众集团CEO迪斯表示。
按照吉利集团董事长李书福关于吉利新能源汽车业务的最新表述,吉利将形成“蓝色吉利行动一”和“蓝色吉利行动二”两大布局,其中,行动计划一聚焦于智能化节能及混合动力技术车型,而行动计划二则为智能纯电动汽车。
“极氪就是‘蓝色吉利行动二’的一部分,通过整个集团的体系化和规模化优势,极氪将成为智能纯电汽车市场最有竞争力的企业。”安聪慧展望了极氪的未来。
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