去年10月，联合国环境规划署发布的一份报告里，披露了一组数据：

2015-2018年，欧洲、美国和日本等发达国家向全球其他国家累计出口了超过1400万辆二手轻型汽车，出口目标国80%为低中等收入的新兴国家。

汽车是世界第三大国际贸易产品，而欧美日作为世界三大车系，数十年来一直尽享二手车出口的巨大红利。

以2018年为例，全球汽车出口额为7752亿美元。其中，欧洲国家出口额4236亿美元，占据全球54.6%的份额，亚洲占24.9%，北美占18.3%。

具体到二手车领域，数据也相当可观：

美国二手车出口量为119万辆，占二手车总交易量的2.9%；出口额103亿美元，占汽车总出口额20.2%。日本二手车出口量为133万辆，占二手车总交易量的19%；出口额61亿美元，占汽车总出口额的6.2%。

二手车出口业繁荣，到底能给国家经济带来什么影响呢？来看下日本的现身说法。

上世纪70-90年代是日本汽车市场的黄金期。在国内销量逐渐饱和的情况下，日本二手车果断选择冲击海外市场，一直保持着增长态势，赚得大量外汇。值得注意的是，90年代的经济背景却是全球金融危机，日本房地产和股市泡沫破灭，而二手车出口成为了日本当时为数不多的增长产业之一。

通过在亚洲地区的迅速扩张，日系车年增长率仍保持在30%以上，在东南亚地区占有率高达80%。这一成绩帮助日本汽车产业度过低谷。伴随着经济复苏，汽车产业俨然成为日本第一支柱产业。如今，在日本，几乎所有汽车企业均有深耕二手车市场，丰田、本田、日产等均成立了自己的二手车销售公司。

同样，德国、美国等汽车大国都在二手车贸易中获益匪浅。德国《经济周刊》称，美国二手车仅改装这一领域，总体市场营业额都在数百亿美元。

而中国作为一个正在崛起的汽车工业大国，是时候，来享受享受二手车的出口红利了。

2009年，中国车市首次突破千万辆；2019年，汽车产销量已连续11年蝉联全球第一；2020年，以2.75亿辆汽车保有量跃居世界第一。可以预见，未来很长一段时间，中国都将稳坐全球汽车销冠宝座。

与此同时，中国二手车市场也在不断增长。据中国汽车流通协会数据，2020年全国二手车市场累计交易量1434.14万辆，2000年至今20年间二手车交易量的复合增长率为22%。

不过，我国二手车市场距离欧美日等发达国家仍有不小距离。发达汽车国家的二手车销量普遍是新车的两倍多，而我国二手车销量则约占新车的50%。由于2019年我国才逐步开放了二手车出口政策，出口量占比微小。如果能像日本一样占比达到10%左右，那么二手车出口量或将达到百万辆，就能带来数百亿的出口额。

值得一提的是，在新冠疫情的冲击下，欧美日二手车的国内业务复苏强劲，但出口业务大打折扣。此时，正是中国汽车产业出击的好时机！

二手车出口不仅会带来巨大的海外市场，还将推动本国汽车产业技术发展以及汽车零部件等相关产业链的贸易发展，市场总规模有望达到千亿级别。

日本最大的二手车拍卖公司株式会社USS副会长原重雄曾表示，中国二手车的市场前景不可估量，可以在开发二手车市场上借鉴日本的经验。而日本最大的经验就是进军了东南亚地区，不仅释放了国内存量，还开拓了新兴市场。

相比日本，中国在这方面也有不小优势：

一是东盟已成为中国第一大贸易伙伴，2020年11月世界最大自贸区协议RCEP签订，为区域进出口贸易提供了政策便利；二是中国与东盟国家距离近，物流快捷；三是东盟有五个和中国一样的左舵国家，对二手车需求强烈；四是中国电商发展成熟，可打通线上线下销售体系，快速推进二手车出口。

最近还有一则振奋人心的消息。商务部办公厅近日发布了《商务领域促进汽车消费工作指引》，全面取消了二手车限迁政策。这意味着，盘活了全国范围内的二手车流通性，打开了更多环节的利润空间，加速了二手车出口规范体系的完善进程。对此，中金公司预计，中国二手车的市场空间有望于2025年实现近一倍扩容。

如此看来，这个千亿蓝海，进入得越早，获利越大。但许多汽车商往往苦于没有门路，没有组织，没有带头人，不知道如何啃下东盟这块大蛋糕。

现在机会来了！

2021中国-东盟二手车高峰论坛将于3月18日-19日在山东齐河东盟国际生态城文化会展中心召开，并由国奥贸促网（www.guoao2020.com）线上同步播出。

该论坛由中国对外贸易经济合作企业协会、中国-东盟商务协会总会主办，中国汽车流通协会、马来西亚车业总会、泰国二手车工会、新加坡车业公会大力支持，云集了国内权威人士、海外行业大咖，一次性对接东盟二手车市场需求。

届时，参会嘉宾还有机会与马来西亚、新加坡、泰国、柬埔寨、缅甸等东盟国家汽车行业协会领导、知名经销商以及中国汽车行业协会领导、二手车出口试点企业负责人进行一对一交谈。

毋庸置疑，中国未来将会是全球最大的二手车市场。如今，这个千亿市场刚刚打开，未来可期。