威马确实有可能处于黎明前的黑暗，但也有可能依然处于浓郁的深夜之中。

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新能源汽车备受瞩目，市值一个个涨得匪夷所思之际，威马汽车终于要追赶上几位同行的上市脚步了。上周末，上海证监局披露了中信建投关于威马汽车辅导工作的总结报告，威马汽车眼瞅着就能科创板上市了。

上市对于新能源车企的重要性不言而喻——这一行实在是太烧钱了，比如蔚来2020年之前的4年亏了将近400亿，小鹏迄今也亏损了超过70亿。

但他们的交付量也在节节攀升。

然而威马，尽管亏得不是最多的——根据前述报告，威马4年亏了114.09亿元——但却依然在亏。

换言之，威马确实有可能处于黎明前的黑暗，但也有可能依然处于浓郁的深夜之中。

支撑这一判断的，恰恰是威马销量并不低——蔚来去年的汽车交付量接近44000部，而威马的交付量为22495部，约等于蔚来一半，事实上威马汽车的量产关确实早已度过，但是至少在财报上看起来，盈利依然遥遥无期。

并且，2019年的威马销量就已经达到了1.7万辆，位居行业第二位。但2020年只是略有提升到了22495辆。2019—2020威马汽车的销量增速大幅度落后于同行。2020年交付量44000的蔚来2019年交付量是20565；理想汽车首年交付即接近30000辆。且蔚来、理想、小鹏2021年度1月份的交付量都创了历史数量和增速新高。

威马汽车的2020年就是一个逐渐掉队的过程，逐个季度从第二名滑落到了第四名。

这是威马汽车与同行之间最大的不同，蔚来们也亏过钱或依然在亏钱，也有过股价跌穿地板的时候，但电动车三小强的交付量在有据可查的近几个季度一直在大幅度提升，唯有威马，在同行挤压下颓势已显。

当然，威马汽车的创始人沈晖是不承认新能源汽车之间存在竞争的，沈晖说过，我认为新造车企业之间没什么竞争……因为这个市场本来就不是赢者通吃，重要的是谁能在传统的汽车市场里抢到份额，谁就能跑出来。

这和某同行认为特斯拉与国产新能源汽车之间不存在竞争一样，在车友们看来纯属嘴硬。

威马的开局是不错的，2018年9月就开启了收款纯电车EX5的量产交付，该车续航520km，价格不到20万，一经推出迅速有了不错的成绩，但是前面也说了，度过了一个不错的2019年之后，2020年威马汽车的销量增速就掉了队。

资深分析师刘松涛告诉花朵财经研究院，威马的市场战略有问题。

“新能源车定价鲜有低于20万的，甚至基本上都在25万+，这是有针对性的定价策略。但威马汽车瞄准的是10—20万元的市场，这意味着要跟传统燃油车企短兵相接。”刘松涛称：“蔚来、小鹏、理想对标的是特斯拉乃至BBA等豪车，但威马汽车对标的是什么？取其上者得其中，取其中者得其下。”

根据公开报道，沈晖确实说过，威马的产品定位在中等市场，因为中国乘用车最大的市场基本上都在A级市场、A+级市场，10万到15万是中国最大的一个细分市场，我们第一天就切入了这个市场。

特斯拉先推出豪车级的model s 再推出model 3，小鹏汽车当初的小鹏G3当初也销量不仅如此人意，可见电动车直接切大众市场是有难度的。

这个问题威马其实也意识到了，随即就在2020年5月推出了威马EX6，高配版定价28.88万元，但是可能是由于此时蔚来们的气候已成，威马EX6的销售凄惨无比，推出近半年销售仅约300台……

对于如今的威马来说，尽快实现上市才能保命，一度威马的账面上还剩下不到50亿，尽管去年9月完成了总额100亿元的D轮融资，但紧接着威马就在9-10月份接连发生4起自燃事故，随后宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的电芯型号为ZNP3914895A-75A，共计1282辆2020款威马电动汽车，这一下子就又多出来了巨额的召回成本，上市更加迫在眉睫。

但上市不是万灵丹，市场对企业有没有信心，关键还要看销量，然而威马如今的销量却一掉再掉，即使成功上市，难道销量就能神奇地翻红？恐怕要打一个问号。