前言：前两天给大家整理了军工行业的21年整体机会，有乡亲对此很有兴趣，认为说军工在今年是攻守兼备的行业，对于文中说到的军工由题材导向炒作向产业导向炒作转变觉得很有价值，希望我多介绍一些相关的内容，正好前两天手里整理出一份关于航空刹车材料的内容，和大家分享。

PS：老规矩，加粗内容为重点，方便加快阅读速度。 

一，什么是航空刹车系统？

飞机降落 时如何减速的？通常 由 舵面、发动机反推、机轮刹车、减速伞及特殊手段等 联合实现减速 。 这些 统称 为 飞机刹车系统。。 其中机轮刹车装置是最主要、应用最广泛 的刹车 装置之一。

在 “最严酷着陆停止 ”实验中，即考虑其他刹车系统都损坏的情况下，飞机机轮刹车可吸收超 300兆焦耳能量，温度短时间内快速上市至千度以上，因此飞机对刹车盘材料 耐高温性及稳定性、减少变形等方面都有严格的要求。

机轮刹车系统由机轮系统 和控制系统两部分组成， 控制系统中目前 液压刹车系统占主流，全电刹车成未来发展方向。

二，发展方向

随着控制技术的发展，特别是电液伺服阀的出现，英美等国广泛应用电子防滑刹车系统，飞机刹车系统进入新的发展时期。

目前，英美等国飞机刹车系统主要采用电子防滑刹车系统。俄罗斯生产的飞机主要是机械惯性防滑刹车系统，我国在新机研制上把碳刹车和电子防滑刹车技术作为发展方向，并获得成功应用。电子防滑和碳刹车系统已经成为飞机先 进性的主要标志及未来发展方向。

三，军用刹车系统产业链

刹车系统处于飞机制造中游，一般向整机厂或二级供货商供货。

刹车产业链 上游主要包括钢材、粉材、炭纤维预制体和机械加工等企业，涉及的企业较多、竞争充分、供应充足，价格波动较小 ；同时由于刹车产品 对部分 原材料的要求 较高， 通常厂商均有固定原材料采购公司，价格随着每年采购量不同有部分调整。

刹车系统 的下游行业为飞机制造业，客户主要有两大类：一是各飞机制造主机厂商及二级供货商 ，采购 刹车 产品用于飞机的生产和装配；二是 国内 军方用户，采购 相关 产品作为飞机备件。

四，子行业情况

1.刹车盘 ：材料工艺为核心，复材为发展应用方向

刹车盘分为粉末冶金、炭 /炭及复合材料三类。其中刹车盘（副）产品具有刹车力矩平稳、耐磨损、热稳定性好和重量轻等特点。而炭 /炭复合材料 则性能优良可靠性高，现阶段广泛应用新型号飞机。在整个刹车盘制造流程中，加工工艺及材料性能是关键。

2.刹车机轮 ：防高温变形防裂痕是关键

在刹车机轮制造中， 防高温变形防裂痕是质量关键。

3.刹车控制系统 ：向高精尖芯片发展

刹车控制系统中，刹车系统 “大脑 ”，未来向高精尖 芯片方向发展。

五，行业现状

产业链上游的原材料提供商、产业链下游的主机厂等毛利均低于刹车制造厂商，该产品由于其高工艺要求、不可替代属性具有坚挺的盈利优势 。

由于航空关键器件的重要性和特殊性，企业进行相关产品的研发、生产、销售需要取得相关资质并进行漫长的试验、跟单及维护， 行业进入壁垒高，全球仅有少数航天巨头进入市场，与供货商主机厂合作关系相对固定。而且刹车系统，综合设计技术要求较高，行业研制专业性门槛高，进入该行业的人才都具有着丰富的从业经验。所以，人才是核心因素。

全球飞机刹车系统供应商皆采用以销定产的经营模式，刹车系统供应以国际航空业巨头为主，包括法国赛峰、美国霍尼韦尔等 ，垄断了全球 80%以上市场及国内民用飞机 市场 ；国内主要有西安制动、北摩高科、中航高科、博云新材等 ，主要完成军品国产化 替代供货业务及与国外巨头的部分合作业务 。

六，行业前景

我国军用飞机未来增长潜力巨大，预计未来 10年整机市场将达万亿市场空间。

军用飞机 7 大类型中，除直升机外，其余 6 种均需配置刹车系统。军用飞机行业市场规模巨大，预计未来 10 年将达近 900亿市场规模。其中刹车控制系统市场规模近 90 亿，刹车机轮则有超 760 亿市场空间。

七，相关上市公司

北摩高科：高耗材专业刹车系统供应商，军民融合典范

中航高科：航空复材核心企业，聚焦航空新材料业务

后记

这也是我「国产替代」系列的第十五篇，整个「国产替代」系列进度如下：

以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。

本人不推荐任何个股，不收会员，没有QQ群，也没有微信群，也从不与任何人发生利益关系，所有信息只为自己学习使用，不作为买卖依据，买者自负，卖者也自负。