特立独行的造车者何小鹏:用户的安全比创造纪录、领先更重要
文 | 华商韬略 安小曼
在交付第一款量产车之前,在所有的造车新势力,何小鹏的节奏一直是最快的。
最早成立公司,最早拿到工信部产品公告,最早量产车规模成型,最早拿到新能源号牌……比李斌、李想都要快,也都敢干。
遗憾的是,小鹏汽车却没能成为最早交付的新能源量产车。造车最快的他,为何丧失了先机?
2017年8月22日,UC 13岁生日这一天,何小鹏正式离职阿里巴巴。他在微博中写道:创业一轮回,苦辣酸甜咸,归来还是少年!新轮回,终点亦是起点,颠覆自己,享受出发。
第二年,何小鹏和李斌的“交付赌约”,一度成为汽车圈里最热门的话题之一。何小鹏离职投身造车以来这一年,新能源汽车产业打破了“纸上谈兵”,实现了从PPT到落地实操的真正跨越。
除了2017年底上市的蔚来ES8,威马EX5、哪吒N01等众多造车新势力的第一款量产车也于2018年集体亮相。
为了尽快让小鹏G3量产交付,何小鹏还在产能上两条腿走路:一边规划肇庆制造厂投产,一边选择海马代工。
但是,小鹏G3却不是最早交付的量产车。
何小鹏到岗一个月后,小鹏汽车首批1.0版本已小规模量产。2018年3月,这款车型顺利通过审查,获得中国造车新势力量产车的首张新能源号牌。
就在各方都快马加鞭希望启动上市推广时,何小鹏却一改往常的快节奏——慢了下来。因为他决定,将第一批产品留给员工,在不同场景下继续搞驾驶测试。他的态度很明确:
“消费者绝不应该是我们的首批用户。”
他心里门儿清,用户最关心的并不是财富自由的何小鹏二次创业下了多大决心,有多不容易,而是他最终交出来的这台 G3是否可靠。
何小鹏说:“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难)。”
从此,小鹏汽车失去了原有的速度。
从最初实现量产,到交付第一款新车,何小鹏用了24个月,直到2018年12月12日,小鹏G3才正式上市。
在此期间,隔空对赌的李斌却带着蔚来迅速完成反超,并在同年底以11348辆的实际交付量,超额完成了赌约。
不仅如此,就连沈晖的威马EX5也在时间上甩开了小鹏G3两个季度。这让小鹏汽车甚至一度被称为“吊车尾”的存在。
然而,速度不代表一切。
2019年,率先交车的造车新势力每隔几天就会上演几场“事故”,亏损、裁员、起火、车身质量、融不到资、补贴风波……问题层出不穷。
而“吊车尾”的小鹏汽车,却“不声不响”成了2019年最亮眼的新势力之一。
从数据来看,小鹏G3在2019年卖得不错。虽然迟至3、4月才开始大批量交付,但在全年有16000余台的销量。
而何小鹏最关心的一个核心数据,是上险数据量。
2019年1-11月,小鹏G3以10815辆私人上险数,成为私人购买最多的A级电动车,也是私人上险数最多的新势力车型。
目前,新能源车市百家争鸣。有人坚信,未来3-5年新能源的主要市场是2B,也就是卖给企事业单位,或当出租网约车;但何小鹏认为,面对广大消费者才是正确的道路。
某种意义上说,2B能更好地赢得一时的销量,让企业过好当下。但特斯拉的所向披靡证明了:2C才是新势力迈向伟大企业的最佳途径。
过去几年里,造车新势力方生方死,话题热度居高不下。几百家造车新势力惨烈搏杀,但具有一定先发优势,且融资顺利的小鹏汽车,却暂时没有把“活着”当成首要任务。
“天下武功,唯快不破。”
有人说,小鹏对速度的牺牲是一大遗憾。但当一个新兴产业拔地而起时,速度最快的冲在前面,但能以质量赢得用户口碑的才能走得更远。
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