23日，特斯拉（股票代码：TLSA）将举行年度投资者大会和“电池日”活动，备受瞩目。投资者等待这一天已经超过一年，特斯拉的管理层可能会在这一天展示一些新的电池电池和制造流程。但我们认为，这次活动可能更多的是为了炒作特斯拉。

对于特斯拉来说，要想真正改变新能源汽车领域的游戏规则，一切都要从电池开始。特斯拉希望提高电池寿命和性能，同时降低产品成本。投资者正在等待所谓的“百万英里”电池的消息，宁德时代已经在研发这款电池了。我们将会听到很多关于电池材料的描述，特斯拉可能会展示一些不错的电池改进，以及它自己大规模生产电池的努力，而不是像它目前在美国所做的那样与松下这样的合作伙伴合作。

当然，通过PPT展示一些东西，和实际去实现它们是两件截然不同的事。2019年初，特斯拉举办了“自动驾驶日”活动，首席执行官埃隆•马斯克谈到公司今年已经有100万辆自动驾驶出租车上路。现在看来，这个想法几乎完全被推翻了，尤其是因为本该在2019年推出的“城市街道自动驾驶”自动驾驶功能还没有完全准备好上路。在“自动驾驶日”，特斯拉进行了一次融资，筹集的资金本应只用于共享机器人出租车车队，但自那以后，特斯拉也进行了多次大规模融资。

马斯克承诺，将在明年上半年推出一款没有方向盘和踏板的特斯拉汽车。考虑到特斯拉的软件目前所处的地位，特别是最近在中国进行的测试显示，特斯拉的车辆无法为行人停车，这可能还需要几年时间才能实现。投资者也意识到公司多年来做出的众多产品和服务承诺，如35000美元的Model 3、太阳能屋顶、电池更换等，都没有实现。埃隆•马斯克的推文已经惹上了监管机构的麻烦，因此该公司在“电池日”上必须谨慎发言。

不要忘了此前季度末泄露的埃隆•马斯克的电子邮件，该邮件讨论了创纪录交付的可能性：

我们有机会使季度交货量达到创纪录的水平，但我们必须努力振作起来才能实现。这是我们每天能交付的最多的车辆了。

请考虑车辆交付是绝对的首要任务。在接下来的10天里，我们保持尽可能高的工厂产出也是极其重要的。这对加州市场至关重要。

对于特斯拉来说，仅仅创造了一项纪录，只会让人觉得失望。之前的季度交付记录是11.2万辆，但华尔街估计超过14万辆。对于特斯拉来说，要真正有机会实现今年交付50万辆量的目标，它真的需要达到或者接近上述两个数字。

然而，特斯拉在上海工厂只生产Model 3、在弗里蒙特只生产Model Y的情况下，勉强超过去年第四季度的交货数量将是不太可能的。别忘了，自从特斯拉创记录以来，我们已经看到S/X/3型号的全面降价。特斯拉已经在挪威提供了较低的贷款利率，而美元走低可能会使其在欧洲和中国的降价举措得以推进。

对于一家估值是竞争对手好几倍的汽车公司来说，这一切尤其正确。有些竞争对手每季度生产数百万辆汽车。当然，“泄露的电子邮件”可能只是降低预期的另一种方式。如此，当特斯拉在10月的第一周公布初步数据时，特斯拉几乎不可能错过华尔街的估计。我们以前就见过这种情况，这次我们也会特别关注未来7-10天内分析师们的任何报告。

最后，特斯拉的“电池日”活动终于马上到来了，投资者和消费者都在等待生产方面的重大进展。我们敢肯定，我们肯定会听到“巨大的潜力”方面的信息，就像我们在过去特斯拉的相关事件中看到的那样，但特斯拉真的会实现承诺吗？

历史肯定会证明事实并非如此。虽然我们不建议围绕“电池日”建立任何多头或空头头寸，但如果这次事件只是特斯拉在面对艰难的业绩时提供炒作的另一种方式（埃隆•马斯克泄露的电子邮件消息似乎表明了这一点），我们将倾向于看空。