电动汽车成新宠 老牌车企坐不住了 大众放言“将超越特斯拉”
《科创板日报》(上海,研究员 宋子乔)讯,近日,大众集团工会主席伯纳德•奥斯特罗表示,在电动汽车的产量和软件开发方面,该公司有望很快超越特斯拉。“如果特斯拉现有的三家工厂年产能都在30万到50万辆之间,那么总产能在90万到150万辆之间。我们有望在2023年或更早达到相同水平。”
从技术上看,奥斯特罗表示,由奥迪CEO马库斯•杜斯曼领导的“Artemis”工程团队将追赶特斯拉的技术优势。大众新的“汽车软件组织”(Car Software Organization)集合了所有汽车制造商的软件操作。“如果我们把我们的系统安装到我们的汽车中,我们将在短时间内获得(比特斯拉)更多的数据。”
中国的双积分政策、欧盟的Regulation(EU)2019/631法案、法国和德国的电动汽车刺激政策都促使传统车企转战新能源汽车。大众是其中的佼佼者。
从2020年起,大众以MEB平台作为生产电动汽车的主要平台。大众在全球共布局了8个MEB的生产基地,其中欧洲5个,美国1个,中国2个。根据公司规划,截至2029年,200万辆的电动汽车将在MEB平台上生产。
而明确提出对标特斯拉,意味着大众正力图寻求电动化汽车领域的差异化竞争。
安信证券发布研报从四个方面对两者进行了对比。技术端,生产平台方面,特斯拉采用爆款策略,深耕单一品类;MEB采取模块化平台策略,促成规模效应,使零部件的通用化率显著提高,从而降低成本。
电池方面,特斯拉以外购为主,从早期的松下独家供货到允许多样化的电池技术路线并存;大众则在外购之余,主动谋求电池自制,具体措施涵盖与瑞典电池制造商Northvolt AB计划联合生产锂电池、设立电池卓越中心深度参与集团范围内所有电池产品的研发,采购和质量管控、入股国轩高科进驻新能源产业链等。
智能化方面,特斯拉侧重自动驾驶技术,Autopilot是特斯拉目前最重要的智能化应用软件,采用特斯拉自研的主处理器芯片Tesla FSD,实现了较高的算力;大众则偏向操作系统,其全新开发的“VW.OS”新软件操作系统可以大幅减少代码量,实现ECU功能的集成。
产品端,大众MEB系列产品谱系丰富,其中ID.3相比Model 3,二者各有所长。大众计划共推出两轮电动车产品周期,涵盖轿车、SUV、MPV等车型,价位覆盖入门、中端、高端等,细分市场广阔。
大众的电动化布局正在加速。目前已知大众基于全新的MEB平台打造的纯电动SUV ID.4已经正式在美国批量生产,未来几周内将率先于美国亮相。得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池,ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。
未来ID.4还将分别在一汽大众和上汽大众国产,国产版本的ID.4将于10月份正式亮相。2025年前,大众预计在国内将陆续推出6款大众车型和2款奥迪车型。
值得注意的是,大众新赛道“对手”特斯拉股价于9月2日(上周二)冲上历史最高值,此后几天,其股价稍有回落。截至目前,特斯拉股价为418.32美元,较历史最高价跌近17%。
另外,从不缺机构唱衰这家新能源汽车“网红公司”。
投资研究公司New Constructs首席执行官大卫•特雷纳日前发出警告称,特斯拉可能是华尔街最危险的股票,因其基本面无法支持如此高的股价和估值。
特雷纳称,“考虑到合理的利润水平,适当的估值应该是现在的十分之一左右。特斯拉在欧洲电动汽车市场的份额和销量都没有进入前十。”
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