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5年前，一个造车的骗子创造了一个神话；5年间，造车新势力层出不穷，而“下周回国”则成了不变的话题…

5年后，一场突如其来的疫情加速了中国汽车行业的变革，越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支，倒下。

其中，不乏深耕市场许久的传统汽车品牌，更有身怀“颠覆者”梦想的新造车势力，尤其是对比几年前的热闹与意气风发，如今一个个相继倒下的新造车品牌颇有一种“眼看他起高楼宴宾客，眼看它楼塌了”的悲凉。

如今，造车新势力正面临生死危机，多家车企已因资金问题陷入停滞，员工维权讨薪事件频频爆发：继博郡汽车、江苏赛麟汽车后，又一家新势力车企遭员工维权。

壹

不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。

拜腾犯了所有精英化公司的毛病，调子起得太高，副歌唱不上去了。

继博郡汽车创始人发表声明坦承博郡汽车陷入严重经营困难境地，赛麟汽车被报道几近瘫痪后，另一家新造车品牌拜腾也陷入了濒临休克的边缘。

在传出欠费断电消息仅一周后，拜腾汽车南京工厂给员工们放起了长假。近日，数十位拜腾南京总部的员工来到南京经济技术开发区管委会，就拜腾拖欠工资一事进行求助。

日前，据中国经营报消息，拜腾汽车工厂疑因欠电费已被相关方断电，同时拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，债台高筑。据称拜腾员工正计划集体维权讨薪。

拜腾汽车内部人士向媒体透露，公司现在只剩下躯壳，上海办公室4月撤租、北京办公室6月17日撤租、南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。

拜腾汽车相关负责人回应称，目前南京工厂只是在休高温假，并连休端午节假期。其同时承认公司目前业务运营正承受巨大挑战，已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。

很显然，缺乏新资金投入的拜腾和诸多新创车企一样，已陷入了停摆状态。

针对此事，拜腾汽车回应称，目前管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

贰

一瞬之间，拜腾就如同陷入死局。

之前，拜腾维系着高规格的一切，体面地保持在每个月5号开工资，体面地没有提早用降薪或裁员來降低成本。甚至直到今天，南京、北京两地的社保也都在正常缴纳。像是个决斗的绅士，想赢，但更不能接受丑陋。

看看拜腾的友商们是怎么做的：小鹏为了提高曝光，创始人亲自出马屡屡发布争议性言论。如今已经挺过来的蔚来，曾在去年进行了大规模的裁员。而那些看起来已经挺不下去的如赛麟、博郡，则早都有过或狼狈不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。

唯独拜腾，ta们似乎更在意那种“一切都很好”的风度。直到再也维持不下去的那一刻，所有的问题集中爆发，一爆发就如洪荒末日。

据媒体报道，拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，如今拜腾员工正计划集体维权讨薪。

由于资金问题，拜腾汽车曾作出延期发放员工薪资的决定。

从一份网曝拜腾汽车4月1日下发的内部文件显示，拜腾中国区员工4-7月的基本工资将按比例被延期发放。该公司称，由于新冠疫情对全球经济的冲击，公司的外部经营环境面临巨大变化，经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，应对经济下行风险对公司运营的冲击。

内部文件显示，拜腾汽车职位越高工资延期发放比例越高，总监级别为45%。该公司承诺，延期发放的部分薪资将于9月7日前随8月工资一起一次性支付。并且拜腾核心管理层集体降薪，降薪比例为70%-80%，为公司降低成本做贡献。

让员工无法理解的是，拜腾汽车频频食言，部分员工爆料称3月份的工资至今也未发放。融资渠道遇冷、高管离职、工厂欠费停水断电，加上4.7亿元债务未偿还，一些员工对公司已经失去了信心。

曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今却深陷泥潭不能自拔。这家多位外籍高管执掌的明星公司，究竟怎么了？

叁

拜腾（BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立于2017年9月，创始人戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪中国任职，官方称拜腾定位为植根中国、布局全球的高端新能源品牌，拜腾运营总部、制造基地及研发中心均在南京。

在次年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON M-Byte。

从概念车BYTON M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快。

同年4月南京工厂试制车间启用，6月再度完成B轮5亿美元的融资，7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议，9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利汽车100%股权从而获得生产资质，2019年10月，首台工装件M-Byte正式下线。

据天眼查显示，拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。

众所周知，对于任何一家新造车企业来说，产品能否尽快量产交付，是决定企业生死的关键，只有产品量产交付了，才能实现资金回笼，增强资本投行的信心。而拜腾距离量产，只差临门一脚。

究其根本，就是拜腾汽车很早之前就宣布要进行C轮融资，但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决，期间还经历了多次跳票。

去年11月，拜腾汽车宣布正处于5亿美元C轮融资的最后阶段，部分资金已经到账，并透露2020年年中首款车型M-Byte将在南京工厂实现量产。目前来看，拜腾汽车的C轮融资出现变数，致使拜腾资金短缺，从而致使这一造车新势力濒临崩溃。

肆

2018年9月，拜腾正式完成收购天津一汽华利，获得造车资质。根据当时一汽夏利发布的公告，其将天津一汽华利汽车100%的股权转让给拜腾，转让价格为1元，拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。

但在2020年6月3月，一汽夏利发布公告称，经过协商拜腾必须约定南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

资金的缺乏，加上突如其来的这场疫情，最终压垮了未能顺利量产的拜腾。如若没有新的资金投入，拜腾出局或将成定局。

进入2002年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运：

博郡汽车，凉了。

赛麟汽车，请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌，凉了。

众泰汽车，老总说员工自己回家，放假2年，凉了。

戴森汽车，做了一台样车出来，寸步难行，凉了。

苹果汽车，呼声很高，摔得也很痛，凉了。

观致汽车，奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂，但是现在也快凉了。

可以看出，资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，新势力车企融资困难，经营问题逐步突显。

新势力造车的疯狂浪潮基本结束，车企进入两极分化阶段，无法获得外部资金支持的车企，或将在2020年集体倒下。

参考资料：

十一车《拜腾：不主动、不拒绝、不负责》、

中国经营报《拜腾汽车的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票》、

亿欧网《断水断电、停发工资，又一个“独角兽”濒临休克》、

汽研社《债台高筑 公司已成躯壳，拜腾汽车或将挥手说再见》