疫情冲击,全球航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元
新冠疫情蔓延全球,其中航空运输业是受疫情影响最严重的行业之一。缩减运力、停飞、裁员、无薪休假、政府救助,甚至倒闭……成为了全球航空公司在非常时期的“非常之策”。
作者:吴文武
国际航空运输协会(IATA,简称:国际航协)首席经济学家布莱恩·皮尔斯日前对媒体表示,该机构预计:
航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。
也就是说,新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录,所带来的影响会远远超过2003年的SARS。
根据国际航协统计数据显示,在今年4月疫情发生后,为遏制新冠病毒大流行,各国政府相继出台限行令,航空旅行量较去年同期下降了98%。
国际航协在6月初发布报告称,预计2020年航空公司营业收入为4190亿美元,仅为2019年的一半,客流量预计将下降54.7%,只有22.5亿人次。
在过去几年,全球航空业持续保持增长,全球航空客运量增长明显,而就在新冠疫情发生前,各大航空公司还在为2020年客运量增加积极筹备。
就连股神巴菲特都全面清仓美国四大航空公司,并说:抄底航空股是个错误。
为减少新冠疫情带来的持续损失,全球各大航空公司降低成本,积极融资自救,申请政府纾困救助。
新闻也频频报道全球各大航空公司裁员节流。6月25日,澳大利亚最大的航空公司澳洲航空集团宣布裁员6000人。廉价航空捷星亚洲宣布裁员180人。日前国泰航空也宣布其75%的员工将会继续无薪休假。
除了节流措施外,各大航空公司也纷纷申请政府救助。香港政府向国泰航空投资,承担对其50亿美元纾困资金的大头。德国汉莎航空90亿美元政府救助计划获得大股东支持。美国政府也有条件对美国航空公司。南非政府承诺向南非航空提供260亿兰特。法国政府承诺向本土航空公司提供150亿欧元救助。
国泰航空董事局主席贺以礼(Patrick Healy)在面对香港政府救助时坦率地说:如果没有这个计划,另一条路就是公司倒闭。
中国民航报曾发布了一份题为《新冠疫情下的全球航空业危机》,分析认为:在疫情的冲击下,全球航空业在2020年第一季度态势是:糟糕。第二季度的态势则是:可怕。从当前来看今年下半年的航空业将会持续糟糕,或者变得更可怕。
新冠疫情对航空的影响将会持续数年,有业内人士预计航空客运量至少在2023年之前不会恢复到疫情之前的水平,也就是说航空公司还要继续过三年苦日子。
但值得庆幸的是,预计2020年下半年航空业会出现复苏,尤其是中国国内的航空业正在加速恢复。
随着国内疫情的好转,在复工复产复商复市政策的推动下,国内航空市场逐渐恢复。根据最新统计数据显示,在3月末,国内二十条最热门的航线,恢复率最高的只有原来的六成左右,而到了六月初,成都和上海、北京、深圳的航线已恢复到原来的九成,恢复率最低的航线也超过了六成。
国内航空公司也正积极开展各种举措,例如在今年的618,东方航空推出了一个只需要3322元的一个周末随心飞套餐,只要购买了该套餐,就能在2020年之内的任意周末无限次的乘坐东方航空经济舱出行。
毫无疑问,新冠疫情对航空业和各大航空公司的影响将会持续,或许还有航空公司会倒闭,无论是缩减运力、裁员节流,还是开展花式营销,最根本的还是取决于全球新冠疫情的动态。
短期来看新冠疫情给全球航空行业带来了严重冲击和影响,但只要新冠疫情得到有效控制后,行业会一步步恢复。
根据研究机构智研咨询发布的《2019~2025年中国民用航空行业市场发展态势及发展趋势研究报告》显示,近10年年化增速14%,行业需求增速维持两位数较快增长。
但中国民用航空市场与美国和日本相比,中国人均乘机次数存在较大提升空间,近十年,我国的人均乘机比不断上升,2018年我国人均乘机次数为0.43人次,但是与美国、日本人均2.54、0.93的乘机次数相比,还有很大的差距。
用经济学家李迅雷的观点来说:国内还有10亿人没坐过飞机。
新冠疫情影响短暂但又深远,疫情后会一步步恢复,终将迎来发展的新春天。
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