换董事长的第二年，一汽爱上买买买

文源：源Auto

作者：潘卓伦

中国一汽11月销量出炉，30.6万辆的整车销售成绩由8.5万辆自主品牌、22万辆合资品牌构成，1-11月累计销量299.5万辆，同比增长4.8%。

这样的成绩高情商叫稳中向好，低情商则是不温不火，尤其是在东风、长安、上汽等“国家队”友商的自主新能源品牌都开始打开局面，屡创销量新高的背景之下。

回看邱现东履新中国一汽董事长这两年，2023年接手时，这家央企车企的年销量为337.3万辆，一年后不升反降，2024全年整车累计销量320万辆。

再到今年，一汽1-11月累计销售299.5万辆新车，12月销量需要环比提升30%至约40万辆，年销量才可以回到两年前约340万辆的水平。

假如新董事长想要在任职的第三年（2026年）交出一份更抢眼的成绩单，一汽需要变化，在这个节点上，“买买买”成了一个选项。

01

花数十亿“扫货”

论近期汽车行业中投资动作最多的车企，一汽是有力候选。

11月21日，前身是大疆车载的辅助驾驶方案供应商卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元人民币的战略投资。按邱现东的说法，这次战略投资将进一步增强中国一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。

约一周时间后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在新车发布会后向媒体透露，零跑和一汽在股权方面的合作也在探讨过程中。此前有媒体报道一汽方面计划初步入股比例将在5%左右，按12月2日零跑汽车在港股的收盘价计算，5%的股份价值约40亿港元。

12月2日，有接近零跑汽车的消息人士告诉源Auto，零跑和一汽在股权层面的合作最快可能在年内敲定。

假如一汽顺利在年内入股零跑，加上投资卓驭的36亿元，其将在短短两个月内以数十亿元的成本一口气补上电动化、智能化两方面的短板。这对于一家每年研发投入动辄上百亿的车企来说，称得上“花小钱办大事”。

值得一提的是，不管是卓驭还是零跑，一汽和这两家企业的合作早在上述投资动作前就开始，且取得一定成果。

以卓驭为例，今年上市的红旗天工系列三款车型均搭载由卓驭成行3.0赋能的司南智驾，在功能上能够实现无图城市领航辅助以及高速领航辅助。另外，一汽-大众旗下多款燃油、插电混动新车的IQ.Pilot辅助驾驶系统也以卓驭双目方案为基础。

在卓驭的技术支持下，上述一汽旗下新车的辅助驾驶能力虽然距离行业第一梯队仍有距离，但已经在同级车型中拥有“上桌”的底气，特别是一汽-大众的多款新车，更是在合资纯油车市场形成差异化卖点。

至于零跑，在今年3月一汽与之签署《战略合作谅解备忘录》后，有报道称基于零跑电子电器架构打造的车型已经如箭在弦，这款内部代号为红旗G117的车型预计在2026年上市。

02

需要把王牌打得更好

具体看一汽的销量构成，可以发现红旗作为中国高端车的金字招牌，一直保持良好势头。

据第三方终端零售数据，红旗今年1—10月的累计销量超过36.7万辆，比占领车圈C位的华为鸿蒙智行AITO问界还要高。

数据显示，红旗截至今年11月的综合平均成交价超过20万元，虽然和AITO问界相比有所逊色，但在价格战白热化的当下，也已经是令不少车企羡慕嫉妒恨的水平。

不过，红旗也有瓶颈。

目前红旗的销量大部分来源于燃油车，反观新能源领域，销量最高的车型E-QM5不少被销往网约车市场，新推出的天工系列三款纯电新车中，只有天工08一款曾经在6月突破千辆月销，这个新系列整体为红旗贡献的销量相当有限。

“很多来看过、试驾过天工的都能被转化（成车主），但问题是知道这车的人不多，到店的客户少。”12月2日，有红旗4S店的销售告诉源Auto，不少客户都是冲着H和HS系列的燃油车来的，到店后才知道有天工系列纯电车，有部分会选择H和HS系列的插电混动版本，“（天工系列）也许还是少了些噱头”。

要想进一步将红旗的品牌影响力扩展到新能源赛道，一汽需要为之找到抓手。用上新势力销冠零跑同款电子电器架构的新车是一个不错的开始，但要真正匹配红旗的高端定位，也许还得指望华为。

据悉，目前红旗内部已经有一款规划采用华为全栈智能解决方案的新车在研发进程中，从辅助驾驶到座舱都有极高的“含华量”，车型定位为“9系”旗舰，预计在2026年亮相。不过，在这个合作项目中，华为更多是以技术供应商身份参与，并不参与销售相关环节。

展望2026年，国内车市中将会再涌入一批凸显华为元素的新车，尤其是启境、奕境等“境字辈”，品牌刚亮相就已经吸引广泛关注。也许红旗可以考虑向上汽通用五菱旗下宝骏学习，基于与华为的技术合作将“9系”旗舰也命名为“境字辈”新车，从而在营销上寻求事半功倍的效果。

将红旗这张王牌打得更好，是一汽2026年的首要任务，也是邱现东履新集团董事长第三年交出亮眼成绩单的关键。

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