裁员15%、老板自己加薪15%?小鹏汽车遭“脚踝斩”,真不冤!
最近,不知道是不是受了小米亏钱卖车的影响,外到特斯拉、内到蔚小理,都打出了降价牌。老车主可能略有郁闷,但对于新车主想必是够友好的,能省下不小的一笔。
具体来看,特斯拉中国在4月21日宣布,特斯拉Model全系产品在中国内地均降价1.4万元,其中Model 3起售价降至23.19万元;前一天也即4月20日,小鹏汽车(9868.HK)宣布推出限时5亿元购车补贴;随后,理想汽车也发布了全系降价决定,MEGA下调了3万。
与此同时还有更逗的,比如昨天满天飞的智界S7“截胡”小米SU7订单的,也是让力场君笑喷了。现实中的商战,竟是如此高级!
结合公开信息,力场君揣测,对于很多新能源车企,这一轮降价也是被迫加入到小米开启的亏钱卖车的阵营,含泪出血了吧。
就以小鹏汽车为例,Wind数据显示,2023年全年毛利率只有1.47%,在此之前2022年全年是11.5%、2021年全年是12.5 %,本就不算高盈利能力,这下更是垮塌式下降、所剩无几了。毛利尚且如此,净利率就更甭提了,全年销售净利率为-33.82%,爆出上百亿的亏损。
本来就已经不赚钱了,再降价,能不亏吗?
可是,不降价又能怎么办呢?就算是被迫、就算是被裹挟,该卷还得卷呀。现在哪个行业不卷呀?力场君单位里今年也是卷得风起云涌、此起彼伏,都快鬼哭狼嚎了。躺又躺不平,卷其实也未必卷得赢,力场君看到一份统计数据,也不知道准不准确:小鹏汽车今年一季度交付量是2.18万辆,远比不了理想8.04万辆,也略低于蔚来3.01万辆,甚至比哪吒的2.44万辆也不如。
伴随着销量低迷、售价下跌,小鹏汽车的股价也惨得一比,今年以来已经大幅下跌了超50%,再次逼近了历史最低价纪录;若是从上市当年创下的220港元最高价计算,到现在快只剩下十分之一了,直接来了一轮“脚踝斩”。
其实蔚来今年以来跌得比小鹏还惨,还就是理想汽车跌幅略小一点儿,但也被抹去了三分之一,矬子里拔将军罢了。
股价的表现,多少反映了资本的意识,特别是在散户基本本消灭了的港股市场上。公开信息显示,去年12月阿里出售小鹏汽车2500万份ADS,持股比例从12.49%降至9.24%。今年一季度继续卖卖卖,用3300万份小鹏汽车ADS换来了套现约23亿人民币;到一季度末时阿里巴巴不再是小鹏的第二大股东,持股比例也已经低于5%。
二级市场方面,未平仓卖空股数徘徊于历史高位,卖空的股票数据累积到了12,864.58万股、货值近40亿元。40亿元的做空资金,在虎视眈眈地凝视着小鹏汽车,脊背后面是不是泛起了阵阵寒意?
别说明眼人,就算是瞎眼人,单是听别人说说,都能感受到小鹏汽车经营层面、资本层面,压力有多沉重、步履有多艰难。
所有企业无一例外在遇到经营困境的时候,都会提“降本增效”,对于小鹏汽车来说,可能最有价值的降本增效方式,就是裁员。数据显示2023年末小鹏汽车的员工总数为13550名,相比2022年末减少了2279人,算起来整体净裁员比例约在15%。
让力场君觉得不对味儿的是,蔓延在小鹏汽车员工身上的寒气,却没有蔓延到老板何小鹏的身上,2023年薪酬达159.5万元,相比去年上涨了23万,加薪的幅度也是在15%左右。这不是无巧不成书吗?
不与将士们同甘共苦也就算了,老板自己一边开开心心地加薪的同时,一边给裁员名单表上签字儿,这事儿干得就有点不大厚道了吧?不知道小鹏汽车股价的“脚踝斩”,是不是也包含着资本对于老板个人的失望了。
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