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连这样的折腾都经不起，企业是不是应该反省一下？

最近，安徽芜湖一位姓甘的老板诉苦：

自家码头一年要被检查200多次。

这个数字还是能唬住人的，毕竟一年也就365天。

甘老板粗略统计，在码头投入运营的第一年，有明确记录的执法检查就超过了200次。

往码头跑得最勤快的部门是： 芜湖市交通运输局执法支队三大队。

甘老板以为自己记了小本本，就想拿200多次吓唬人，幸好有关部门也有自己的台账。

为了真相，他们还组织专班又一次到码头走访座谈，根据记录比对发现：

哪有200多次？！明明只有65次。

这个用波旁斯基的黑话来说，属于颗粒度没有对齐。

在数字统计这一点上，斯基选择相信有关部门，因为他们一般不擅长缩水，但擅长注水。

虽然，65次也不是一个小数目了。

一年只有52周，这意味着码头每周都会面临一次以上，来自有关部门的关心、关注与关爱。

甘老板是懂经营码头的，但他不懂有关部门的用心良苦。

他只会觉得对方来检查一次，他就要接待与应付一次，他有没有设身处地为对方想过：

是报纸不好看？还是茶不好喝？非得逮着一家企业检查？

再说了，码头不是一点问题没有，光是这65次走访就发现了27个问题。其中环保问题16个、安全问题9个、管理问题2个。

甘老板觉得码头几乎每天都要应对执法检查，怎么可能经营好？ 他却没有想过，要是不这么检查，大伙儿的工作量怎么饱和？

难道真要沦落到跟那些大厂一副德行，动不动就给员工颁毕业证，向社会输送人才？

当然，芜湖本身就是一座很有追求的城市。 它常年霸占着安徽老二的位子，只是跟老大合肥的体量又在逐年拉大。

2023年，合肥的GDP将近1.27万亿，芜湖的GDP还不到5000亿。

在安徽能排上老二，但是搁长三角的城市朋友圈，它也就是一个小弟。

混长三角这个圈子10年了，芜湖肯定也不想在营商环境这一点上拖整个圈子的后腿。

所以，芜湖在这方面还是蛮努力的。像他们有一个早餐会，已经办了109场了，每办一场还向大伙儿公布办理反馈。 他们说了：

在芜湖，只要企业有困难，就一定有人关心！

不过说实话，作为圈子里的小弟，怎么把握和企业相处的度是没有那些老大哥经验丰富的。

芜湖提出了“主动服务”，又提出了“无事不扰”。

这八个字大伙儿每一个都认识，但操作起来，边界感是不容易掌握的。

离边界远了，大伙说你们的“主动服务”意识呢？离边界近了，大伙又觉得说好的“无事不扰”呢？ 随便一搜，斯基就能搜到当地有关部门走访企业问需求的新闻。

这些新闻，显然一边满足了“主动服务”的要求，一边又似乎违背了“无事不扰”的原则。

按照芜湖市交通执法支队三大队陈可副大队长的说法，甘老板的码头，也没有得到他们的特殊关照。他说：

市执法支队会下发执法检查的年度计划，然后大队对辖区内所有的港口企业按计划检查，一视同仁。检查频次每一家都差不多，不会相差太多。

斯基查了一下芜湖市交通运输局2023年的工作总结：

全系统累计开展安全检查4110余次，检查辖区交通运输企业1840家。

也就是，平均每一家企业能幸运地得到系统关照的机会，一年也就2次。

但一开始在甘老板提供的部分执法检查文书中，有记者看到《港口安全和环保工作检查督查记录表》数量最多，超过了40份。

那些记录表都是执法三大队开具的。 甘老板还添油加醋地说：

有时候对方来检查时并不出具执法文书，所以他保守估计执法三大队到码头执法检查至少超过了百次。

甘老板和有关部门之间，对于“到底去过几次”这么具体的颗粒度都对不齐，更别提那些“主动服务”与“无事不扰”的概念了。

在这一点上，长三角有些老大哥做得还是挺好的。比如，浙江从“最多跑一次”升级到“最多跑一地”，现在都快升级到：

一次都不跑了。

斯基也专门去看了看浙江港口多的地方是怎么操作的。

一看人家宁波的交通运输局，已经开始搞远程执法、非现场执法了，远程监控到企业有问题，人家才亲自跑一趟。

这种操作不仅不打扰企业，关键还不费干部啊。

说起来，有些地方搞服务型政府，喜欢用数字说话，上上下下目标明确，一看就懂。

但有些地方不一样，一谈到服务型政府，喜欢撂狠话：

谁砸xx的锅，我就砸谁的饭碗。

谁跟企业家过不去，我就和谁过不去。

这种狠话撂下之后，最后的局面往往是：

一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五。

当然，搞浙江那一套，咱也需要技术支撑。

芜湖要是实在找不到好的技术，可以去帝都海淀区、魔都浦东新区找找中小学生。

毕竟咱们现在一些硬核技术，已经掌握在义务教育阶段的学生手里了。

前阵子，魔都又针对青少年搞了一届青创赛，有人发现一些中小学生的获奖作品似乎达到了硕士毕业的水平。

要是这些中小学生的科学成果，能够得到转化，芜湖离真正的“无事不扰”也就不远了。