新能源全行业围剿小米?雷军有那么大魅力吗?
花朵财经观察出品
编辑丨铎子
最近这两周,就算你不怎么关注车圈,打开某音等社交软件,也难免遇到各类调侃雷军的话题。
——新能源车集体围剿小米
——比亚迪、极氪们用低价逼得小米无处可走
——雷布斯彻底不敢公布SU7车价了
诸如此类的话题,真的哪哪都能遇到,博主们侃得那叫一个欢实啊。
这是咋回事呢?新能源全行业真的在围剿小米吗?
其实一半是真,另一半也是赶巧了。
全行业围剿小米当然不是假的,不光全行业围剿小米,全行业也彼此围剿,所谓同行是仇人,这是颠扑不破的真理,中国的制造业为什么能独步全球?就是因为大家不搞假模三道的温良恭俭让,卷性能,卷外观,卷中控大屏卷续航里程,乃至一波接一波地卷价格。
那素来有价格屠夫之称的小米——作为一名没有量产之前的2年就各种霸占热搜的造车新丁,你觉得新能源同行们欢迎不欢迎它入局呢?
只要脑子没洞,都能回答这个问题,那肯定是不欢迎啊。
恰好(也不是恰好,可能是小米习惯了某种逻辑)雷布斯在11月乃至之后的发布会、微博上,迟迟没有公布小米SU7的价格,直到前几天的2月22日,小米14 Ultra暨“人车家全生态”新品发布会在京召开。也是小米历史上首场“人车家全生态”发布会,大家觉得就冲这名字,也该公布车价了吧?
结果还是没公布。
虽然没公布,但公众可以猜,毕竟雷军说过,9.9万元、14.9万元是开玩笑,19.9万元咱也甭提。
进入2023下半年之前,新能源车行业固然是卷,但18万买个日系低端电车属实正常,但从去年下半年开始直至最近,由于电池上游(锂)的降价,以及其他原因,比亚迪的船夫哥带头把新能源战火烧到10万以下。
而就在小米2月22日发布会之前的2月19日,比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型,新版本车型价格下降了2万元。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示,得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势,比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时,李云飞还称,此举将彻底拉开与燃油车的大决战,“接下来,谁还会买燃油车呢”。
然后,更精彩的来了,19日、20日两天,上汽五菱、长安汽车、北京现代、上汽别克、吉利汽车等多家燃油车企业以降价或优惠的形式进行跟进,参与到新一轮“油电”价格战之中。
这就是最近大热的话题“电比油低。”
眼瞅着新能源车此前基本上完全放过的10万元以下市场,将被这帮猛男嗷嗷叫地强势侵占。
在这种情况下,你说小米还怎么公布车价?
所以说,小米确实是被围剿了。
但如果说行业的内卷就是心照不宣一起围剿小米,那也不尽然,任何一个行业,只要在条件成熟后,都必然会向下兼容。
这一点小米自己就很熟悉,当年就是小米一手截断了国产山寨手机的后路,1999元的初代小米开启了平价智能手机市场。
任何一个非垄断的行业,产业链齐全外加技术和市场等因素都成熟之后,都必然会走到这一步。
所以,小米从结果上是被围剿了,但是不冤。要知道新能源这个行业,全世界的资本都入了局,这不是中国第一卷的行业,而是世界第一卷,从东到西,从太平洋到大西洋,概莫能外。
所以小米不是被谋杀,而是捎带着受了伤害……
对于小米来说,这确实是从来没有遇到过的局面,智能手机行业卷吗?也非常卷。但问题在于,智能手机这个行业再怎么卷,参与的厂商大家还都是赚钱的,烧钱、亏钱造手机供千万量级的用户来嗨?这个逻辑在手机行业是压根不存在的。
造手机的当然有亏钱的,比如老罗,但那是因为手机用户不够多,总而言之言而总之,智能手机这个行业,再怎么卷,只要有用户群体在,就没有谁是亏钱的。
但新能源车行业,那局面不一样了。就不说那些卖不动的,关厂裁员的,就算是明星级别的蔚小理们,哪个不是咬牙亏了若干年?有人现在还在亏损。这可不是说车卖不出去的情况下亏钱,而是实现了量产的情况下依然亏钱。
所以,小米su7能不能接受亏钱,能接受亏多少钱,小米是否能在不熟悉的战场上,接受不熟悉的这一套烧钱逻辑,这才是问题的关键。
请注意,这并不是雷布斯说过多次的花了100亿亏完就算,而是很可能在这些前期付出的情况下继续亏钱,一亏就亏若干年。
(文章来源:花朵财经观察)
*本文基于公开资料撰写,仅作信息交流之用,不构成任何投资建议
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